其實整個合併案，包括新公司的主要高層都是Continental的人表面上看來是UA/CO各佔一半啦... 但我覺得實際上就是Jeff Smisek(CO的CEO，新聯合的CEO)在run這場秀至於塗裝，我個人真的覺得是不好看，那個地球已經用了快二十年了為什麼不趁這個機會設計一個新的識別標誌 (或是用目前UA的) 合併後有幾個值得觀察的方向 - FFP的調整基本上UA的MP算是不錯的哩程累積計劃，無論在哩程累積與兌換機票都很大方當然StarNet Blocking被罵了一陣子，但看來目前狀況好了點另外UA對 GS/1K會員的服務普遍來說獲得很高的評價特別是在航班出狀況時所做出的後續處理與安排 CO對elite member的服務有所謂的"We Don't Care"的外號兩家公司對elite member的態度很不同此外GS/1K會員一年的六張國際/國內線升等(SWU) [每年越過100,000EQM/100EQS後，每飛滿50,000EQM/50EQS在多兩張SWU] 八張國內線升等(CR-1) [每季飛滿10,000哩有兩張] GS/1K在候補升等佔有最優先的順序 CO的Platinum會員是到今年才開始有四張SWU，需要飛滿100,000EQM或120EQP (CO Plat的晉級條件是75,000EQM，和UA不同) 另外合併後的新計劃是否會創造出第四個tier 目前UA的elite tiers如下 Premier (2P): 25,000 EQM/30 EQS Premier Executive (1P): 50,000 EQM/60 EQS 1K (1K): 100,000 EQM/100EQS Global Service (GS): 邀請制 CO的elite tiers如下 Silver: 25,000 EQM/30 EQP Gold: 50,000 EQM/60 EQP Platinum: 75,000 EQM/90 EQP Presidential Platinum: 邀請制因此合併後，是否會在50,000與100,000之間增設第四個等級值得觀察 - UA的E+，Ch9是否會保留？ Economy Plus在UA的航線上普遍受到好評對於elite會員是項福利(可免費選E+)，升等沒上也還有E+座位提供較長椅距 Ch9則是航管對話 (機長如果有開就聽得到)，是個有趣的娛樂 - CO有個外號叫Air IAH/EWR/CLE 也就是說在這三個hub，CO很明顯的沒有競爭對手聯合的狀況很不一樣，基本上在LAX/ORD要和AA對打在DEN則要和F9/SW比票價，競爭的很辛苦是事實，東岸則有US打對台所以常看到AA一有動作，UA馬上跟進 (去年的Double EQM就是個例子) 在DEN，常常有出人意表的低票價 (飛過160美金的DEN-BOS來回，平常沒那麼便宜) 新的CEO Jeff Smisek以及他的team需要有新思維來領導新UA 不然會被打得很慘 - 合併後國際線機隊客艙的調整 CO在國際線是兩艙等(752/762/764/777) UA則是三艙等(763/777/744) 目前的猜測是，會依營運的航線做調整部分大西洋與太平洋航線有極高的premium乘客比重可能會維持三艙等一些次級航線則是兩艙等營運兩家公司目前都在進行改艙，因此態勢如何並不清楚另外CO的哲學是偏向同一機隊維持相同客艙配置但UA在某些航線市場有競爭問題例如LAX/SFO-JFK的P.S.航線因為和AA競爭所以將部分757改裝為三艙等P.S.配置 767與777也有國內線兩艙等配置飛行hub-to-hub和夏威夷航線合併後，UA是否會放棄LAX/SFO-JFK航線？ (個人認為應該不太可能，放棄就讓AA整碗拿去) 另外LGA的班次是否會受到EWR做為hub而被排擠 (UA在LGA有一定容量的營運並且和DL競爭LGA-ORD) - 最後，合併後的hub為以下幾點：國內: GUM LAX SFO DEN IAH ORD CLE EWR IAD 國際: NRT IAD和EWR是觀察指標，IAD的航線是否會有調動，目前也有些猜測... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 75.71.255.142

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