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[問題] 有關飛機減速

看板Aviation (航空板)作者 (來)時間14年前 (2011/07/09 02:49), 編輯推噓11(11推 0噓 40→)
留言51則, 15人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
小的不才 希望這不是太蠢的問題 有關客機減速 以744機型為例 有SPOILER 引擎REVERSE 還有腳踏板煞車三種減速方式 請問在良好天氣情況 跑道長度充足等條件下 還需要全部啟用嗎? 還是說 以滑行道位置與乘客舒適為準 判斷要完全停煞的距離? 而這三種系統煞車效率又如何排名? 個人膽敢以為是腳踏最重 如果744當下降落速度在140K 三輪著地後AUTOBRAKE+SPOILER100%的煞停力道如果充足 還需要引擎反轉嗎? 還是說引擎反轉比AUTOBRAKE早啟用?(看過影片鼻輪未落地就REVERSE了) 那 AUTOBRAKE算是降落前必須CHECK嗎?按鈕上面的數字又代表什麼?煞車程度? 感謝解答!(逃) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.27.241.150
推
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如果純靠機輪煞車…………那後果會………………
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07/09 03:22, , 2F
胎皮會留在原地(誤)
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據我之前與機師朋友聊天的知識來說,降落時只能靠引擎
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反轉以及擾流板作為剎車,至於機輪剎車必須到一定的速度
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以下才會啟動,超過標準怎麼踩都無用
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如有不對請教正:)
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07/09 03:46, , 7F
主輪著地就可以開reverse了 rev的目的是增加煞車壽
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推
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命. manual brake還是可以踩阿 不過可以優先利用氣
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動力減速的話就多多利用吧
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AUTOBRAKE降落前要ARM 不過不用也可以 上面數字是煞
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車的程度 1.2.3.max 越大煞停距離越短. 只要一腳踩
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上去就會斷開
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07/09 04:38, , 13F
日韓美國歐洲等南北半球高緯度區下雪天跑道上有冰雪時用輪子煞
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車就很有學問了
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推
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主要是靠輪子在煞車的，reverse跟spoilers都只是輔助而已
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至於煞車要用到什麼程度端看飛機當天的落地重量，道面情況
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預計脫離跑道的缺口，當時的風向風速，飛機本身的機械狀況
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甚至是飛行員當天落地的狀況等等因素來做決定。
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推
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另外不建議使用氣動力減速，客機比戰鬥機的尾巴要長不少，
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稍有不慎容易擦屁股，主輪touch之後就順著讓鼻輪下來就好
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機頭一直帶著來氣動力減速到最後速度小了，那樣機頭瞬間下
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來的量會有點恐怖甚至造成鼻輪受損。
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飛機的煞車是靠主輪無誤 (鼻輪是沒有煞車裝置的喔 至少
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我飛過的都沒有) 就跟p教官說的一樣反推力跟spoiler都
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是輔助 k大的機師朋友的知識顯然有誤 不然就是他的機型
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設計比較特殊 另外autobrake的確是落地前檢查的項目
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另外一個冷知識 747的autobrake是給一個固定的減速率
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所以拉不拉reverse基本上距離只有一點點差距(乾跑道)
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只是rev可以降低煞車的負擔 一來是降低煞車溫度 有些短
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班ground time不長 reverse的使用就會是操作上的考量
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二來就是上面提到的讓煞車壽命更久的因素了
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再補充一下 k大朋友說的飛機用擾流板減速的方面 基本上
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擾流板的確會產生阻力 但擾流板最大的功能其實是破壞
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升力 把飛機重重壓在主輪上來增加煞車的效率
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推
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推推文XD
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reverse 在半空不是也可以拉嗎 加速進場會採用這樣策略?
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還是波音跟空巴的機型都不能在空中拉reserve
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reverse
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推
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之前看到reverse似乎要在主輪打平的情況下才能拉？
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推
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自己的問題自己回答，我是在一本由全日空機械員的著作中
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看到，書中提及"反向噴射僅在陸地上進行才有效，因此每
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架飛機都有用來感應目前位於空中還是陸地的感應器設備，
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藉由感測輪胎的傾斜角度來判斷。"
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至於實際情形還有待各位教官解答了
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Tu-154空中就開reverse拉 http://youtu.be/aV525WWs7Eg
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推
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經由主輪是否壓縮來判定在天空還是在地面上...
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推
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推樓樓...上的 p教官與n教官..
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07/09 22:13, , 48F
更猛的空中reverse http:/youtu.be/WKCl3lfAx1Q
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推
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推樓上的C130...太強大了!!!!!!
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推
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那種萬一氣流不穩會不會反而燒到機身啊?
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07/11 11:28, , 51F
也有快著地就可以拉TR的機種 XDDD
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