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Re: [新聞] 松山飛金浦 韓全貨機恐搶市

看板Aviation (航空板)作者 (閃開! 讓專業的來)時間14年前 (2011/07/11 08:11), 編輯推噓6(6推 0噓 11→)
留言17則, 7人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 175.181.199.203
推
07/10 13:36,
松山-仁川 韓國沒什麼興趣 其實就連松山-金浦也還好
07/10 13:36
→
07/10 13:44,
大韓貨運量世界第一，低價多拉一些貨應該很有可能！
07/10 13:44
就算是全世界經濟不好 今年航空公司貨運部業績拉警報 但是KE的價格沒有下殺很多,KE的艙位還是很緊張阿,可參考我過去的文章 (只是不知道還有木有被洗掉)
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07/10 13:44,
韓國要台灣三通之後大陸轉口出去的貨，這樣他們在大陸可以
07/10 13:44
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07/10 13:46,
sale 台灣出發經韓國機位，我們航空公司就變成幫人家集貨
07/10 13:46
幹麻這麼麻煩? 試問 為什麼一定要經台灣轉口呢? TPE要成為東北亞樞紐莫摳零,大勢已如滾滾長江東逝水 一去不覆返, 現在已經轉到ICN了 就KE來說 在對岸的子公司GRANDSTAR今年七月中旬 會開TSN - ICN的貨機 如果KE資助GD 這個先天不足 後天不良的貨運公司 那GD就達成 TSN-FRA-PVG-TSN-ICN-TSN 這種循環路線了 別忘了 人家GD按照對岸的法律,目前屬於中國"國內"航空公司 套對岸用語來說 有很多"政策上的優惠" 各種費用也相對低(像是地面代理), 在多方成本精算之下,數據顯示如果利用GD的費用遠低於KE自己經營貨機航線 那不排除KE會把ICN飛TSN的貨物(含轉運)全部委託給GD了 這種模式運作順利的話 飛往歐洲FRA的貨物 在貨運旺季艙位緊張的時候 一般的CONSOL可以分給GD 透過GD的FRA航線減輕KE本身的艙位壓力 KE就可以專精 OHG/HEA/DGR的高單價/高利潤的貨物了 這無形之中 增加KE貨機的市佔率 / 航班靈活性 / 提供給市場的艙位控制能力 幾大航空貨代就得看KE的臉色了 加上如果SHIPPER指定要用KE 那KE說話就更大聲了 至於是要WET LEASE還是 CODE SHARE 自家人關起門來好商量 人家可以在"國內"到處攬貨阿 況且GD的第一大股東 => 中外運空運(SINO TRANS) 又是中國國內數一數二的貨代 又不像SQ合資的長城航空一樣 採到超級狗屎 被老美下封殺令封了兩年 元氣大傷 或是LH合資的翡翠一樣 初期預估錯誤一次有七架貨機 不得已待在深圳"AOG"燒了不少錢 (3Q的ORZ拉) 但要說最近這兩~~三年 就合資貨運公司來說 最賺錢的還是翡翠 不說航線 就因為深圳航空自己本身有問題,現在翡翠變成LH在"託管" 人家可是明目張膽的搶貨阿,搶到南航/東航(中貨航)想要打官司, 只是中國的CAAC給他擋下了 人家老媽是歪國人嘛!! 再來深圳航空這便宜老爸已經病厭厭不舉了 還得靠洋人撐著呢, 這幾年歐盟強烈要求中國搞open sky 是歐盟與中國的外交(航協)談判重點項目之一 歐盟藉著減少航班 限制航班數等手段逐步逼迫中國 (當然中國也不是省油的燈) 翡翠在這時候能分到歐洲航線 這還是背後有LH在護航,LH總部跟德國政府交涉的結果 況且這翡翠不能倒.因為他是中外合資貨運航空公司的一個代表 翡翠一倒,那等於狠狠打了中國政府,發改委(NDRC),CAAC的臉 牽連好多人阿 這骨牌效應很有看頭 最先被波及的很可能是各省熱烈捧場的"省營"航空公司
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07/10 13:47,
台灣就只賺那個小小那一段台灣經大陸XD
07/10 13:47
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07/10 13:48,
修正大陸經台灣
07/10 13:48
推
07/10 14:05,
私以為好笑的是,如果上次談航約就已有伏筆,那麼一方
07/10 14:05
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07/10 14:06,
面開放全貨機只是時間問題. 二方面這不是提松山=金浦
07/10 14:06
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07/10 14:08,
前就知道的事情嗎? 一年後沒進展就把這則拿出來呼嚨
07/10 14:08
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07/10 14:32,
就是台灣不想開放XD 韓國想說要飛金浦 請拿貨運跟我換XD
07/10 14:32
韓國這邊強烈要求GMP-TSA-GMP的韓國業者 主要還是韓國的LCC拉 不過有些貨代已經開始佈局了 開始跑到韓國去挖KE/OZ貨運出身,有駐外經驗 職位在協理級以上 另外在GROUND SERVICE上 有聽說要挖韓國KAS的牆腳 因諸多因素 沒有成功
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07/10 14:55,
那還是不要好了！需求沒那麼大呀！
07/10 14:55
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07/10 15:06,
華航跟大韓不就已經有貨運合作了?? 那家業者又不敢寫全名
07/10 15:06
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07/10 15:08,
況且台灣轉口的航空貨運多是華中華南,魚翅就沒有低價搶嗎
07/10 15:08
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07/10 15:13,
大陸出口艙位缺很大,花球自己賺都來不及,有空幫人集貨嗎?
07/10 15:13
就目前來說 就是利用客機剩餘艙位用PLD或是CNTR去裝貨拉 不過有些體積稍微大一點的 或是量大一點的 就沒辦法拉 因為要先裝旅客行領嘛 XD 又不是飛747-400可以裝9L2C
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07/10 15:17,
國泰 大韓 華航來比， 國泰貨機規模不小，在大陸市場小有斬獲
07/10 15:17
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07/10 15:18,
集貨不集貨跟航空公司沒關係，承攬業 跟 貨主有自己考量
07/10 15:18
去年CX靠中國市場的貨運量 搶到全世界貨運第一 可喜可賀
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07/10 15:22,
航空公司從大陸載貨飛出來,當然是選轉運路線長才賺的多
07/10 15:22
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07/10 15:22,
大韓要搶進大陸市場，目前大韓貨機定期只飛上海，雖然台灣
07/10 15:22
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 您確定貨機只飛上海? 真的嗎?KE貨機只飛上海嘛?
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07/10 15:23,
也藉由BELLY 撈了不少，但是想要搶進大陸貨運市場，台灣是可
07/10 15:23
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07/10 15:23,
如果倉位很緊,航空公司當然會先捨棄只載到桃園的貨阿
07/10 15:23
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07/10 15:24,
是一個墊腳石出去
07/10 15:24
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07/10 15:25,
他不一定要跟台灣載啊，中國一堆航空公司可用啊
07/10 15:25
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07/10 15:35,
總之~急的是三星/LGD/hynix,慢慢拖著對台灣沒有損失
07/10 15:35
以上三家根本不急拉 人家老神在在 穩的很
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07/10 15:51,
厲害厲害！ 不過台灣不開TSA-GMP 是沒有什麼好輸的
07/10 15:51
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07/10 15:52,
輸的恐怕只有政治人物.... 那部如將東北亞黃金四航線
07/10 15:52
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07/10 15:53,
改為TSA-PEK好了~
07/10 15:53
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07/10 16:09,
的確急的人是韓國廠商XD
07/10 16:09
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07/10 16:31,
改開 TSA-NAY 如何 (誤)？
07/10 16:31
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07/10 16:33,
下一個可以考慮努力的目標其實應該是 TSA-DMK。
07/10 16:33
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07/10 16:35,
不懂三星為什麼要著急~~請大哥們賜教
07/10 16:35
推
07/10 16:36,
南苑可是連CA MU CZ都沒辦法飛呀~~
07/10 16:36
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07/10 16:38,
我知道呀... 沒看那大大的誤... 南韓不要開放就算了
07/10 16:38
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07/10 16:39,
，去跟東南亞的國家談一談飛他們的舊國際機場也不錯
07/10 16:39
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07/10 16:39,
韓國廠商在大陸投資接近日本，當他們產品都要靠外國航商
07/10 16:39
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 我是不知道有哪幾家拉 不過可以請教一下嘛?TA們是要靠哪哪幾家外航幫忙運貨?
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07/10 16:39,
輸送，不符合韓國人在國外打團戰的概念
07/10 16:39
團體戰已開打拉 像已重啟CTU包機航線 最遲年底就恢復定期貨機 這是自06年收掉CTU貨機航線之後 首次啟動四川航線
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07/10 16:40,
要賺大家都要賺到，韓國空運在大陸航點算是比較弱勢
07/10 16:40
怎麼樣的一個弱勢呢 願聞其詳?
推
07/10 21:31,
大韓每天一班客機貨也經常是滿的
07/10 21:31
推
07/10 23:56,
還是私心希望TSA-GMP可以趕快通... 每次搭OZ.KE，永遠
07/10 23:56
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07/10 23:56,
都是滿到機上一個空位都沒有，然後候補也常常等到山窮
07/10 23:56
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07/10 23:57,
水盡都補不到T T
07/10 23:57
alterna426兄也是用zed嘛?(握手) 客機滿艙 每每通知OFLD 這就是用ZED的悲哀阿 (泣) 小弟有一次經驗 在去年八月 用OAL ZED 從早上七點KE開始到下午CX,TG,BR等都被OFLD掉 那個心情真的很糟糕 -- MD系列的C.G很難配 EO4!!! 誰搞出來的飛機阿 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 116.84.134.230
推
07/11 09:25, , 1F
專業
07/11 09:25, 1F
推
07/11 11:06, , 2F
每週18班4500個座位，超過就沒法度囉
07/11 11:06, 2F
推
07/11 11:30, , 3F
M大也是cargo? FY ?
07/11 11:30, 3F
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07/11 11:31, , 4F
今天凌晨才一台MD out trim
07/11 11:31, 4F
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07/11 11:32, , 5F
我也是CARGO 現在幹744f的L/M 哈哈 (握手)
07/11 11:32, 5F
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07/11 11:50, , 6F
是744F還是744BCF? (推眼鏡)
07/11 11:50, 6F
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07/11 11:50, , 7F
又...三發機的Loadsheet先天就是比較難搞(攤手)
07/11 11:50, 7F
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07/11 12:45, , 8F
Normal, ERF AND BCF all in one ha
07/11 12:45, 8F
推
07/11 23:51, , 9F
推生動專業~
07/11 23:51, 9F
推
07/12 01:47, , 10F
你們家的9L要卡幾塊PAG啊...某航的744難用死了
07/12 01:47, 10F
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07/12 09:25, , 11F
一般很少用PAG 通常用九張PMC加兩個AKE
07/12 09:25, 11F
不得已就進行9L4C AFT用三張PAG 一張PMC 外加四個AKE 剩下的就塞到BULK 通常塞BULK的以MAIL居多 其次就是60X60X60X WT<50KG的紙箱 當艙位緊張到不行 L/D的FWD五張PMC就給他拼到5張PWG 每張PMC MAX WT 不超過4噸 不然744F M/D的 CG就會很靠前面 飛機就好像被人壓著頭低低的飛 同時也很耗油 機長會很靠杯, 此時就必須在M/P/S/安排三噸的貨物, T那邊安排含PMC TARE WT, TTL 1.9噸的貨物壓住 (DANGEROUS GOOD 不要安排在T 因為有些機長非常不喜歡鑽到後面 有一些機車的會要你改變位置 那就囧了) 注意的是高度最好不要超過116 INCH 避免卡到天花板 ※ 編輯: marrins 來自: 116.84.134.230 (07/12 09:48)
推
07/12 10:04, , 12F
綠地球744貨機還分兩種才靠杯，客改貨跟全貨，申打超
07/12 10:04, 12F
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07/12 10:05, , 13F
難下，要背兩種大小盤限制。74S(客改貨) M/D限制也一堆
07/12 10:05, 13F
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07/12 10:08, , 14F
Q6的，每次看到HDQ配Q6直上都戰戰兢兢的。
07/12 10:08, 14F
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07/12 10:09, , 15F
是說744F A1 A2 B1跟Q6的位置好像是跟L/D FWD一起限重
07/12 10:09, 15F
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07/12 10:10, , 16F
有次下前艙太重，A1限重打不到1000kg，倉庫傻眼XD
07/12 10:10, 16F
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07/12 10:10, , 17F
(拍拍)
07/12 10:10, 17F
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