Re: [閒聊] 關於國泰航空的未來?

看板Aviation (航空板)作者alles (AbsoluteLuxe)時間14年前 (2011/07/25 02:29)推噓21(21推 0噓 43→)

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好像有點冷掉的話題可是還是來插花一下好了如果和中國比較中國內地的航空市場，國泰+港龍的搭配其實真的有限但是如果以全球的客貨運航點還有已經佈署了數十年的航線網路與需求其實國泰對於中國和香港航空的"成長"，個人覺得還是有相對的優勢歐洲美洲密集的航班經香港轉往中國或東南亞東北亞各大城市銜接紐澳紐澳各大城市銜接歐洲的袋鼠航線印度大陸與中東城市銜接美洲甚至東北亞及部分東南亞城市甚至南非銜接東亞地區目前以致於未來，國泰搭配港龍的策略，中國大小城市由港龍搭配東南亞(甚至東北亞與中亞地區)，主要航線由國泰操作，第二戰區航線由港龍支援其實國泰的地理位置和目前的操作方式真的非常實在的有如"亞太營運中心"的模式以香港為中心盡可能的銜接世界上航線網絡國航北京出發的國際長程航線歐洲 (每周共68班) 莫斯科　　MOW 每周七班斯德哥爾摩STO 每周七班法蘭克福　FRA 每周七班 (上海出發每周七班) 慕尼黑　　MUC 每周四班米蘭　　　MXP 每周三班羅馬　　　FCO 每周七班巴黎　　　CDG 每周七班 (上海出發每周七班) 倫敦　　　LHR 每周七班馬德里　　MAD 每周五班美洲 (每周共32班) 溫哥華　　YVR 每周十一班紐約　　　JFK 每周七班舊金山　　SFO 每周七班洛杉磯　　LAX 每周七班紐澳 (每周共12班) 雪梨　　　SYD 每周四班墨爾本　　MEL 每周四班 (上海出發每周共四班) 東航的上海出發國際長程航線歐洲 (共24班) 莫斯科　　MOW 每周三班法蘭克福　FRA 每周七班巴黎　　　CDG 每周十班倫敦　　　LHR 每周四班美洲 (共21班) 溫哥華　　YVR 每周七班洛杉磯　　LAX 每周七班紐約　　　JFK 每周七班紐澳 (共14班) 雪梨　　　SYD 每周七班墨爾本　　MEL 每周七班南航的廣州出發國際長程航線歐洲 (共24班) 莫斯科　　MOW 每周七班阿姆斯特丹AMS 每周10班巴黎　　　CDG 每周七班美洲 (共三班) 洛杉磯　　LAX 每周三班紐澳 (共27班) 布里斯本　BNE 每周三班雪梨　　　SYD 每周14班墨爾本　　MEL 每周七班奧克蘭　　AKL 每周三班海航的國際長程航線歐洲 (共16班) 莫斯科　　MOW 每周三班聖彼得堡　LED 每周一班（獨家）布達佩斯　BUD 每周二班（獨家）蘇黎世　　ZRH 每周三班布魯塞爾　BRU 每周四班（獨家）柏林　　　TXL 每周三班（獨家）美洲 (共三班) 多倫多　　YYZ 每周三班非洲 (共三班) 盧安達　　LAD(LUANDA)* 每周二班(經杜拜) 我還真不知道是那兒呢！原諒我對非洲的不瞭解的 KRT(KHARTOUM)* 每周一班(經杜拜) 國泰航空歐洲 (共73班) 莫斯科　MOW 每周三班倫敦　　LHR 每周28班（對耶！漏看了！CX251/253/255/257) 其實如果加上OW的QF/BA!!簡直是壟斷!) 巴黎　　CDG 每周14班阿姆斯 AMS 每周七班（漏掉了！）法蘭克福FRA 每周七班米蘭　　MXP 每周七班羅馬　　FCO 每周七班美洲 (每周94班) 多倫多　　YYZ 每周14班溫哥華　　YVR 每周14班洛杉磯　　LAX 每周17班舊金山　　SFO 每周14班紐約　　　JFK 每周28班(其中七班經過溫哥華) 芝加哥　　ORD 每周七班(九月一日起) 紐澳 (每周共91班) 伯斯　　　PER 每周七班凱恩斯　　CNS 每周七班布里斯本　BNE 每周11班(其中三班經凱恩斯) 雪梨　　　SYD 每周28班(CX101/CX139/CX111/CX161) 墨爾本　　MEL 每周21班(其中七班經過阿德雷德) 阿德雷德　ADL 每周七班(繼續延伸墨爾本) 奧克蘭　　AKL 每周10班非洲約翰尼斯堡JNB 每周七班台灣基地方面 (華航/長榮) 歐洲(共19/18班全台北運能共37班) 倫敦　　　　每周２／７班(華航直飛長榮中停曼谷) 巴黎　　　　每周０／４班阿姆斯特丹　每周７／４班法蘭克福　　每周５／０班維也納　　　每周３／３班（華航直飛長榮中停曼谷）羅馬　　　　每周２／０班（中停德里）美洲(共38/44班全台北出發運能82班) 洛杉磯　　　每周14/18班舊金山　　　每周7/11班西雅圖　　　每周0/5班紐約　　　　每周3/4班夏威夷每周7/0班溫哥華　　　每周7/3班多倫多　　　每周0/3班紐澳（共10/2班全台北出發運能共12班) 雪梨　　　　每周4/0班布里斯本　　每周3/2班奧克蘭　　　每周3/0班（經布里斯本延伸）綜合一下：歐洲部分航班密集度國泰73>國航68>南航24/東航24>海航16 (華航/長榮19/18 各自比較疏於僅勝過海航但是以城市總合的比較略勝上海&廣州) [應用] 歐洲人要到東南亞去，國航和國泰好像比較適合歐洲人如果要用袋鼠航線到澳洲，國泰還是相對方便美洲部分航班密集度國泰94>國航32>東航21>南航3>海航3 (華航長榮38/44 以城市總合82 各自比較和中國的各業者較有競爭力但以台北總和的運能還遠不集國泰單一公司的運能) [應用] 美洲區的印度人和東南亞人要回家國泰似乎還是大勝紐澳部分航班密集度國泰91>南航27>東航14>國航12 (華航10長榮2 以城市總合12 遠遠不即任何中資港資的航空公司) [應用] 紐澳地區的中東人或印度人要回家紐澳地區南半球夏天的時候想要去北半球的冬天滑雪的時候國泰還是無敵大勝利雖然國航在很多部份的航線和國泰有一定的競爭力但是國泰和國航之間互相部分持股還有國航主要以華北地區的中心，還有其他如首爾和東京的競爭加上利用港龍航空將這些航線經過香港轉進/轉出中國其實國泰還是有國際航線網路的優勢，服務品質(和中國大陸相比)存在其實每次搭國泰的班機，不管從哪裡飛往香港一抵達香港，飛機螢幕象顯現出當班機要轉往其他城市的旅客航班轉機資訊地勤人員在登機口出口忙著拿紙牌提醒下個轉機資訊四五個轉機櫃檯永遠有些人在那裏排隊而看看現在的台灣，除了部分的美國與日本航線之外，每次空服員在落地廣播 "在中華民國桃園機場轉機的旅客，請與地勤人員連絡" 出了登機門之後只有一塊板子提醒前往轉機櫃台，轉機櫃檯永遠空空蕩蕩中國只要靠內需市場就足夠撐起這麼大的經濟規模台灣要擔心"邊緣化"不"邊緣化"的問題，把長榮華航兩家航空公司的班表翻起來對一對哪裡串聯得起來就往哪裡增加外站的資源還有航線使用率提高台北過境的使用率台灣在東南亞/東北亞/美加區的密集航線網路善加運用，加上未來如果開放中國可以經過台北轉往世界各地(美加與東南亞比較有需要吧?) 其實台灣的航空業者根本不用拿著刀子猛對台灣的消費者和旅遊業者猛砍猛宰台灣的航空業還有很高的成長空間的呢！ ※ 引述《doraemon129K (小薛)》之銘言： : 國泰航空今年又來台灣招考空服員 : 對於台灣人而言! 他是一間福利好又龐大的航空公司也稱霸香港一甲子的歲月 : 但我很好奇的是在五年後的將來國泰航空是否還有這樣的優勢? : 海南航空起家的香港航空不久後將擁有和國泰航空一樣的規模 : 且對於飛機的購買非常大膽 A380(被擋掉將來我想還是會買) B747-8I B787 A350 : 新飛機一個都沒缺的全包也在一年後即將開辦倫敦航線 : 而國泰航空雖然也購買了不少新飛機但卻都是很保守的現有機型(A350除外) : A350還慢港航兩年交機相較之下國泰較無機隊優勢 : 也讓我想到1950年代的香港航空跟國泰航空的競爭! : 在上一甲子的競爭中是國泰航空全勝 : 這一甲子的戰爭反而國泰顯得較無優勢看頭對於國泰的未來 : 個人頗為擔心的想聽聽看大家的看法是如何??? -- 我的旅遊雜貨店 http://jeremythewalker.blogspot.com -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.175.77.135 ※ 編輯: alles 來自: 1.175.77.135 (07/25 02:37)

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StormyMing

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