[新聞] 華航董事長：3年內打造華航成為世界一流的航空公司

看板Aviation (航空板)作者alles (AbsoluteLuxe)時間14年前 (2011/09/19 00:29)推噓10(12推 2噓 32→)

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3年內打造華航成為世界一流的航空公司華航即將在9╱28正式加入世界三大航空組織之一的天合聯盟，成為更名副其實的「國際型」航空公司。董事長張家祝在接受本刊訪問時強調，要在3年內把華航打造成一流的航空公司，對內提拔優秀人才，廣開晉用途徑，強健華航體質；對外積極經略兩岸，廣結國際同盟，但堅持安全與服務是華航最不變的宗旨，因此暫不考慮投資或轉型低價航空。天合聯盟加入天合聯盟10年努力有成華航是台灣航空業的領導品牌，也是第一家加入國際航空聯盟的業者，從計畫加入天合聯盟，已努力超過10年；在準備期間，華航積極地與天合聯盟各會員航空保持密切良好的合作關係，先後與各會員友航締結了共用班號、貴賓室與會員酬賓等，為入盟打下根基，也逐步拓展華航的服務網絡。 ■ 航網遍及全球173國、926航點張家祝表示，對航空公司來說，雖然經營區域以及兩岸航線獲利面較高，然而華航從創立以來就是定位為「飛航國際線的航空公司」，不斷開通短、中、長航點，全球航網最為完整；加入天合聯盟除了提升華航在全球業界的知名度外，更能有效提高台灣在國際間的能見度。張家祝強調，台灣要發展亞太轉運中心，代表國家航空器的華航責無旁貸，領頭拓展航點，加入天合聯盟正是台灣發展的最佳契機。華航目前飛航29個國家超過100個航點，9╱28加入天合聯盟，成為聯盟第15家成員，利用整體會員航網，和聯盟內遍佈歐、亞、美、非洲夥伴的深化合作，華航的飛航服務大幅擴展，每天提供超過14,520個航班，前往遍及全球的173國、共926個航點，為進入台灣或轉運的各國旅客，提供更為便利的服務。 ■ 利用聯盟優勢通往全世界在華航加入天合聯盟後，除了與盟航間既有的「共用班號、貴賓室及會員酬賓計畫」等3 大基本合作項目外，更將配合聯盟共同推動各項精進計畫，提升華航在營運及服務領域的標準，爭取消費者的認同。張家祝表示，加入天合聯盟對華航營運及旅客服務都有助益，透過盟航間的「靈活調度航班、相互支援合作、共用班號、共享各地機場軟硬體設施，可以降低營運成本」；另一方面，「盟航間廣大的國際航網，可為旅客提供更簡化的登機手續、更多的航點、航班與轉機銜接的選擇及全球490個貴賓室服務」。例如，透過華航飛航歐洲的阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦、羅馬、維也納等5處航點，銜接天合聯盟中7家歐洲航空公司的航線，旅客可方便前往歐洲各地，不管是時尚之都米蘭、購物天堂巴黎或藝術之都巴塞隆納，華航都可帶領旅客延伸前往。也因為加入天合聯盟，使得華航針對未來航線上可以有所選擇，是否要自己飛航提供服務，或是藉由友航航班共享來延伸航線，也更有空間強化華航的全球航網。 ■ 3年內打造華航成為一流航空公司華航優勢在於有優越的地理位置和完整的國際航網，加入天合聯盟(SkyTeam Alliance)後，聯盟會員將由目前的14家國際航空公司增加到15家，更有利於華航在全球航線的串連。張家祝表示，3年內，希望把華航打造成世界一流的航空公司、飛安滴水不漏，所提供的服務品質要讓顧客滿意，讓票價具競爭力又公平合理。辛勤耕耘完美過關張家祝透露，在華航同仁的努力下，配合聯盟派出輔導小組（Transitional Supporting Team）的指導，在短短9個月內，華航就以破聯盟紀錄的時程，完成了聯盟規定的18大類別、多達89個重要項目等所有入盟規範事項。 2010年9╱14簽署入盟合約後，華航上下幾乎動員了所有單位，張家祝自豪地表示，在正式查核之前，華航已事先以從嚴從難的標準，安排了自我內部查核；嚴以律己的努力也獲得天合聯盟肯定，兩次查核均得到全體稽核人員的讚許，以零缺失的成績通過考核，接納華航成為天合聯盟的一份子。為了符合SkyTeam全球一致的標準，華航亦配合調整了部分的服務及工作內容，包括：空服、地服、會員里程酬賓計畫、資訊系統及人員訓練等。過去，受限於航權拓展不易及近年來航空公司結為聯盟的發展趨勢，華航將加入全球聯盟列為長期發展策略目標；9╱28加入SkyTeam後，合作關係擴及所有SkyTeam 14家會員航空公司，包括中國南方航空、中國東方航空、達美航空、大韓航空、越南航空、捷克航空、義大利航空、墨西哥航空、俄羅斯航空、法國航空、荷蘭皇家航空、西班牙歐洲航空、肯亞航空、羅馬尼亞航空，涵蓋領域更為廣泛。華航機隊陸續強化機隊規模藉由加入天合聯盟的過程，也讓華航全體上下不斷思考如何前進。張家祝指出，華航今年邁入第52年，歷史悠久，確實需要做些改變才不會被追趕過去；早期，民眾搭機觀念以快速、便宜為主要考量；現在在乎的是「搭乘飛機的中間過程」，也就是要有舒適的休息環境、享受搭機過程的美食以及視聽娛樂。 ■ 改艙計畫　花費40億元 9架747-400變裝首先，華航針對客艙與機場貴賓室等軟硬體設備進行更新改善，提供旅客優質的搭機休憩環境；近期已陸續執行機隊汰換、客艙座椅相關設備更新及提供自助報到及登機作業以提升服務。其中，華航花費40億元展開9架波音747-400改艙作業，執行項目包含更換頭等、商務及經濟艙座椅、調整椅距、引進新一代影視系統、更新洗手間等設備，預計本年底完成6架，將於2012年5月完成全部更新；改艙後747-400機隊設備將獲提升，將派飛北美、亞洲、歐洲以及兩岸大城市，有利於越洋線及兩岸航線市場競爭。不過張家祝也對於商務艙改艙後無法讓座椅完全躺平感到可惜，強調接下來引進的A350機型，因應長程線旅客需求，座椅設計絕對能完全躺平。 ■ 添購新機　2015年引進A350 購A380也不無可能在新購機的部分，華航將按照計畫淘汰較為耗油的A340機型，預計在2015年開始引進14架 A350飛機(另外還有6架優先採購權)；而在2012～2014年這段期間，則會在航空市場上租用中小型飛機協助營運。談到目前航空市場最夯的A380機型，張家祝認為，A380除了要有適宜的機場停降設施外，航點的載客量也是必須考量的；最適合的航點目前只有洛杉磯、舊金山等，但如果以A380 來飛、容量最多1天1班，如此會犧牲班次、影響便利性；而且在營運考量下也不能只購1 架，至少要2～3架；我們評估後認為，目前並沒有足夠的經濟條件來選用A380，但不排除未來時機到了會列入選購考量。華航目前採用機型包括波音系列以及空中巴士系列，而旗下的華信航空則是使用巴西製 ERJ190機型、租約8年；張家祝強調，因應機隊單純化，未來華信航空採購的飛機將會依照華航集團布局來選購機型，以較大機型作為考量。 Profile 張家祝經歷： 1982～1987年國立交通大學交通運輸研究所所長 1985～1987年交通部科技顧問 1987～1995年交通部運輸研究所所長 1994～1995年台灣省政府省政委員 1995～2005年交通部次長 2002年中華郵政公司董事長 2005～2008年中華大學校長 2008～2010年中國鋼鐵公司董事長 2010年12╱15起中華航空公司董事長人才選育培育優秀人才不停歇近期華航進行新一波的1、2級主管調動派遣，副總級以下有接近百人進行職務調動；另外，包括組織架構也進行重組劃分。張家祝表示，隨著外在環境改變，組織架構以及營運模式也勢必要跟著改變；最大改變就是將客運以及貨運劃分出來，並進行職務重新整合歸類，著重在調整飛安、經營策略規劃與公關部門之業務，使能更專注並強化相關之核心職能。 ■ 只要關說絕不錄用華航積極培育以及健全完整管理人才遴選與培育機制；除了賦予資深同仁更重要任務外，也拔擢年輕優秀人才，藉由跨部門的職務輪替，累積接班傳承人才；除了外派人員年輕化之外，也培育優秀女性同仁；而原來第1線資深同仁退居到第2線，也會有新的觀念以及想法。張家祝強調，他隻身上任董事長，絕對沒有派系問題，主管的任務在於發掘以及培育部門內優秀人才；他灌輸所有主管一個觀念「只要關說絕不錄用，有任何人情壓力都可以直接告訴我」。 ■ 晉用人員不受限華航早期的飛安事件對公司影響很大，據統計，80%～85%的事故主要來自於人為因素。為了讓人才更多元，不論航務或是機務人員，張家祝強調「晉用人員不設限，要擴大人才的來源管道」；目前華航機組人員中，有60%來自華航自己訓練出來的機師(大約600多名) 、軍方退役擇優約20%，以及外籍機師20%；近期更對外招募超過百位的機組人員。營運挑戰面對營運新挑戰華航的目標就是要成為飛安第一、服務第一、價格第一的航空公司。張家祝指出，面對新市場競爭，自己一定要精進；他透露，他現在常聽到不少抱怨的聲音，這是值得令人華航同仁警惕的；所以他每週親自看客訴案件、分相關部門歸類，並與同仁共同思考如何改善。 ■ 朝無紙化發展電子商務隨網際網路發展，旅遊消費者行為與思考方式已有改變，現今有許多消費者講求速度、便捷，上網購買航空公司產品，這些變化提供航空業者網路商機。華航全力拓展網路行銷，除了在網站提供更完整、更即時的產品供旅客選擇外，還與122 家航空公司建置完成，可互相開立電子機票，方便旅客聯結彼此的產品；從行程規劃、訂位、選位、選餐、機上免稅品選購都可以透過網路解決。張家祝表示，年輕族群非常在乎網路；過去消費者仰賴旅行社提供服務，現在年輕人多是在網上完成各項需求；為了促進旅客消費之便捷性，同時降低銷售成本，華航電子商務服務內容，也將越趨多元化。 ■ 貨運突破環境限制近期全球貿易量下滑，航空貨運市場亦遭受波及，變化迅速；面對嚴峻的經營環境，華航將配合國際大型跨國企業之全球運籌，持續與陸籍航空公司建立特惠運價、購艙或換艙的合作關係，以拓展貨運航網與市場。兩岸市場未來市場在兩岸航線兩岸往返人次去年已超過400萬(單程)，華航集團的市佔率近3成，載客率也高達82%；隨著ECFA協議簽訂、航班數增加、陸客來台人數上限的放寬與自由行逐步開放，今年大陸航線仍是華航的發展重點，華航將把握此機會，配合機隊引進計畫，積極佈局大陸航點、拓展內陸2線城市的市場、增加飛航班次，使「華航集團」成為兩岸航空業領導品牌的地位。 ■ 年底前達到25個航點張家祝表示，兩岸直航班次從每週370班增加到558班；華航的航班從每週76班增加到106 班，直至2011年年底前，航點也會從17個航點增至25個航點。此外，隨著6╱28開放上海、北京、廈門三地陸客自由行，華航有信心憑藉「華航精緻旅遊」的豐富經驗帶來新契機；預估兩岸直航增班及陸客自由行等，華航兩岸運量可增長 20%；而華航也將持續與陸籍航空公司合作，藉由他們的大陸內地航網，拓展並提供旅客四通八達的運輸服務。 ■ 培養2、3線城市客源張家祝將目前經營的大陸航點分為3類，一是沿海包括北京、上海、廣州、深圳等獲利面較高的商務城市；面對時間帶不足，增班不易下，補強方式在於儘量飛大機型的飛機，提供更多的載客機位；二是持續培養能有小幅獲利的2線城市；其次還要開發3線新城市，例如「鹽城」。張家祝分析，鹽城有800萬人口，2～3小時的車程就可以到達鄰近城市，正好可以補足主要城市航班的有限性；隨著大陸地面交通例如高鐵的開通，只要客源量充沛都值得培養。 ■ 爭取開放陸客中轉對航空公司來說，積極爭取第1航權（飛越權，如經大陸領空到歐洲之航路），可節省航程和可觀的燃油成本，利於長期發展；甚至經由飛抵大陸城市後的延遠權(第5航權)，可惜這過程不是航空公司可以掌握的。但張家祝認為，大陸旅客在飛抵台灣後，搭乘台灣班機再飛出去的「中轉」模式，只要兩岸民航機關協商應該有機會開放，這是華航正積極爭取的；屆時，陸客從中國到台灣轉機飛往東南亞、北美或紐澳等全球各地的商機將更大。低價航空低成本航空在台灣時機未到全球航空界在這幾年改變最大的就是低成本航空（Low Cost Carrier, LCC）的興起，同時也改變航空公司的思維；低成本航空不僅席捲歐美，其勢力也在亞洲蔓延開來 ■ 減掉成本也減掉競爭力張家祝指出，華航已做過研究，低成本航空在航機、燃油上無法節省成本，必須在地面以及服務費用上進行縮減；但華航定位做為一流的航空公司，服務不會縮水，目前並沒有規劃轉型成為LCC的打算。張家祝分析，低成本航空發展主要在於短程區域線，目前台灣政府並沒有針對低成本航空進行政策設計以及優惠，甚至限制還不少；雖然日本陸續成立低成本航空，以台灣現況來說，僅對日本端有利。在台灣並沒有符合低成本航空營運的配置，包括機場費用、油料成本是不可能低價，只能從機組人員以及服務成本上縮減；但對長程線來說，搭載乘客對象也會因此受限。張家祝認為，華航有華信，如果真想成立低成本航空，只要針對華信航空進行改制就可以；但我們算過，「減掉了成本也減掉了競爭力」，這並不符合實際需求；與低成本航空競爭，只要在於產品面進行區隔就好。 ■ 華航與華信將進行業務整合談到華信航空，張家祝表示，華航內部也曾經評估過華航以及華信兩家航空公司是否要進行區隔；因為如果經營方向完全一樣，又為何要兩家呢？如果予以保留，重點就在於「服務區域的區隔」。目前除了台北以及高雄始發航線之外，都是以華信來經營，也就是鎖定台灣中部地區為發展重心；而華信所採用單一艙等的ERJ190機型，也是以飛航大陸3線城市或是初期需要開發培養的城市來執飛。張家祝強調，華航以及華信目前並沒有整併的需要以及價值；但定位要很清楚，所以進行業務面的整合。首先，機組人員可先從服務ERJ190、到B737，再至A330以及B747，採進階模式培養；其次，包括票務、定位以及客服中心也會進行整併，不需要有兩組人員以及兩套系統來操作；當然，機隊也必須進行整合，讓維護、調度上更為彈性；藉由維持兩個品牌一套服務來提高服務旅客的方便性；讓達到競爭力不須靠成立LCC。旅行社夥伴讓旅行業者成為華航真正夥伴航空公司與旅行業者向來是命運共同體，華航支持旅行社的業務一直沒有改變。張家祝強調，從產品面來說，除了滿足旅行業者最基本的機位需求外，經由華航內部各單位的研發與創意，配合市場的變化，設計或調整華航各航線班次產品。從銷售服務上來說，讓旅行業者成為本公司的真正合作夥伴，華航有義務帶領旅遊同業，一同創新改變旅遊品質與服務；張家祝認為，未來旅遊市場必須兼顧量與質的合理配置，積極開發市場上多樣化的分眾客源，才是建立華航品牌與創造無限商機的最佳方式。迎接市場挑戰今年上半年除了中東戰爭、澳洲水災、紐西蘭強震、日本大地震後複合式災變等紛擾，導致油價高漲、獲利下滑，的確造成航空業「很大的挑戰」。 ■ 復甦日本航線張家祝認為，航空公司在國際局勢多變動的大環境影響下，每年都有新挑戰要面對。以日本航線受日本震災影響為例，短期內往返兩地旅客減少，華航以縮減部份日本航點(如札幌每週7班減為2班)及調整飛航機型因應，多餘運能則移轉至大陸、香港、東南亞(曼谷、河內、吉隆坡等地)航點，降低對整體營運之影響。 ■ 油價還是主要課題張家祝分析，航空業未來面臨的挑戰，除了油價仍然是主要議題，它會讓航空業情況完全改觀外，航空安全、一線城市機場壅塞、國際市場之競爭和環境╱氣候變化等問題，都會對航空業形成衝擊。此外，近年來歐洲、北美、甚至大陸一線城市機場容量已趨飽和，機場壅塞除了影響油耗也限制空運量的成長，亟需透過航管科技與流程的改善以緩和容量不足問題。新聞來源http://ppt.cc/,Xyb -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.6.52

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