[新聞] 台日開放天空不限航點班數

看板Aviation (航空板)作者flyover01 (想得不可得情愛裡無智者)時間14年前 (2011/09/21 07:08)推噓5(5推 0噓 10→)

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http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/6603058.shtml 【聯合報╱記者楊文琪／台北報導】 2011.09.21 03:22 am 協商半年台日航約修訂獲歷史性重大突破，雙方同意台日空運分階段「開放天空」，將不再限制航點、班數，全面開放，為我繼美國與新加坡後，第三個簽署開放天空協議的重要國家，預期最快下月底上路。在台日經貿、人員往來密切下，航空與觀光業界預期開放天空後，台日人員往來數量將持續攀升，每年至少可增加一成，以現在一年台日旅客量為兩百一十萬人次計算，將可再增加廿一萬人次，航空業包括長榮、華航，以及觀光業，將是一大利多。據悉，日本交流協會會長大橋光夫將在明日首度訪台，任務是簽署「台日開放天空協議」，若雙方如期簽署，相關人員預估最快今年十月卅日冬季班表可執行新航約，台日航班數將增加，旅客更加方便，票價也可望降價。交通部官員表示，台日航約修訂洽談已經完成，雙方同意分階段開放天空，目前此案由外交部主導，交通部不便對外說明，不過台日間的往來原本就很密切，開放天空後將有助雙方進一步交流與觀光發展。據了解，台日開放天空協議採分階段實施，第一階段先開放非限制航線的航點，例如大阪、名古屋、札幌、福岡等城市，不限制飛航班次。第二階段為開放目前為限制航點的東京成田、羽田機場，可逐步增班。我方國內國際機場都將開放飛日本。在航點、航班完全開放下，雙方經營台日線的航空公司也不再限制，計畫開航台灣的日本桃子、Skymark等低成本航空公司，有望加入台日航線行列，未來台日航線競爭將更加激烈。我方目前營運台日包機航線的復興、立榮、華信等航空公司，也可轉飛定期航線，可增加商機，以及降低營運成本；至於尚未取得日本航線經營權的遠東航空，只要航機數量足夠且符合相關規定，也能申請開航日本線。 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/6603075.shtml 新聞辭典／開放天空（Open Sky）【經濟日報╱楊文琪】 2011.09.21 03:22 am 航空運輸業為國家整體運輸一環，常被視為與大眾有關的公共運輸事業，加上兩國間的航約帶有主權意味，因此，為保護自身利益，航約內容對雙方的民航機飛航都會有所限制。一般航約中常見的限制，包括各開放多少航點、每周至多有多少航班數（或座位數）、有無開放貨機營運、有無延遠權（第五航權）、包機數量有無限制等。對於上述諸多限制規定，若有完全解除或部分大幅度放寬規定的作法，即為「開放天空」（Open Sky）政策，例如目前我與美國、新加坡的航約。 http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS1/6603074.shtml 商機來了就怕飛機不夠【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】 2011.09.21 03:22 am 台日天空大開放，令民航業界相當興奮，航空、觀光業繼開放陸客來台自由行後，再添一大商機。且台日若洽簽開放天空協議，將有助我再與其他國家洽簽航空協議。為增加外籍旅客來台，交通部今年與多國洽談航約，今年春天和新加坡簽署開放天空協議，越南也大幅開放航班以及給予我第五航權（延遠權），也就是本國籍航空公司可以在航線的中間點，卸下客貨郵件，然後再裝載客貨郵件到航線終點；返程亦然。據指出，日本航線是華航、長榮飛航國際航線中，航班與載客量僅次香港的重要航線，尤其民國94年後，台日旅客往來人次每年都超過200萬人次，堪稱是航空公司黃金航線。我民航局曾多次向日本要求增加航班，直到東京羽田機場完成新跑道，順利開航松山至羽田線，但其他航點、航班仍無法增加。我目前已有東京、大阪的第五航權，未來如果中轉航班限制也取消，航空公司的班次調度與市場操作，將會更靈活，商機也更能掌握，未來航空公司唯一要擔心，恐怕是飛機數量不夠用。 -- 這樣一來,傳說中的花蓮<->那霸,花蓮<->與那國航線是否開的成了? 琉球人來花蓮買菜? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.80.79.34 ※ 編輯: flyover01 來自: 111.80.79.34 (09/21 07:18)

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