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[新聞] 復興空難 證實飛機走錯方向

看板Aviation (航空板)作者 (ted)時間11年前 (2014/12/26 09:52), 編輯推噓28(28推 0噓 55→)
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復興空難 證實飛機走錯方向 http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412265003-1.aspx （中央社記者汪淑芬台北26日電）飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。 復興航空GE222航班，今年7月23日下午5時43時由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，於當天晚間7時6分，墜毀在馬公機場外西溪村，造成機上48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。 飛安會8月1日曾公布調查進度報告，今天上午10時將對外說明這起事故調查詳細事實資料報告。 根據報告內容，當天晚上7時3分39秒，飛機獲落地許可；7時5分44秒，飛機解除自動駕駛；7時5分54秒，飛機到達誤失進場點。 7時5分58秒，正駕駛詢問「看到跑道了嗎？」，副駕駛回覆「沒有」，1秒後正駕駛也說「沒有」，2秒後副駕駛再次回覆「教官沒有」。 7時6分11秒，兩名駕駛同時呼叫「go around（重飛）」，並加油門；7時6分13秒，駕駛艙出現不明音響；7時6分16秒，副駕駛員向塔台呼叫：「go around goaround」；7時6分18.9秒，飛航紀錄器紀錄停止。1031226 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 72.74.164.30 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1419558761.A.ABC.html
推
12/26 10:03, , 1F
RIP...
12/26 10:03, 1F
推
12/26 10:19, , 2F
所以為何會走錯放方向？系統問題？
12/26 10:19, 2F
推
12/26 10:19, , 3F
r.i.p
12/26 10:19, 3F
推
12/26 10:29, , 4F
飛安會簡報檔: http://tinyurl.com/nqfj3mq
12/26 10:29, 4F
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12/26 10:31, , 5F
解除自動駕駛儀後就 25 秒就撞上樹林了
12/26 10:31, 5F
推
12/26 12:06, , 6F
RIP..各大網站酸民已經開始噴酸~
12/26 12:06, 6F
推
12/26 12:13, , 7F
閱讀中 ㄝ 那個 ppt 裡面有幾個字是沒選好嗎...
12/26 12:13, 7F
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12/26 12:19, , 8F
p.19 MAP "迷"失..應該是"誤"失吧 還有跑「到」
12/26 12:19, 8F
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12/26 12:29, , 9F
p.30 有監視器錄影 1900 的 VIS 報 1600 啊......
12/26 12:29, 9F
推
12/26 12:30, , 10F
有儀降可以避免這失誤嗎?
12/26 12:30, 10F
推
12/26 12:33, , 11F
那個簡報22頁看了才發覺怎偏離那模多阿
12/26 12:33, 11F
推
12/26 13:09, , 12F
好難過
12/26 13:09, 12F
→
12/26 13:10, , 13F
附件裡的那個 RVR 變化 不知道可信度有多少啊....
12/26 13:10, 13F
推
12/26 13:25, , 14F
風向250，正常進場方向是200，因為有側風，所以解除
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12/26 13:26, , 15F
自動駕駛之後，必須要用手動來校正航向，否則就會
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→
12/26 13:26, , 16F
越來越偏。
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推
12/26 13:28, , 17F
對AP飛VOR不熟，但手飛過VOR進場的就知道越靠近VOR，針
12/26 13:28, 17F
→
12/26 13:28, , 18F
會越敏感，馬公VOR在20頭，基本上在低能見度時根本無法
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→
12/26 13:29, , 19F
參考，只能看外面來找，但20跑道燈又很暗
12/26 13:29, 19F
推
12/26 13:31, , 20F
裝設ILS的跑道才會有一排一排的進場燈
12/26 13:31, 20F
→
12/26 13:33, , 21F
VOR進場模式就只是把飛機導引到VOR附近，讀到VOR訊
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→
12/26 13:33, , 22F
號之後，就要肉眼找跑道。所以讀到訊號，切換回目視
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12/26 13:34, , 23F
之後若看不見跑道，就該立即重飛。
12/26 13:34, 23F
推
12/26 14:04, , 24F
還記得有機師抱怨軍方都不給用有ILS哪端降落的文章...看過
12/26 14:04, 24F
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12/26 14:04, , 25F
那抱怨文後3個月就發生這起事件了.....
12/26 14:04, 25F
推
12/26 14:07, , 26F
有點無奈.....ILS聽說一套2000萬....我想2000萬對於政府只
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12/26 14:08, , 27F
是小錢吧
12/26 14:08, 27F
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12/26 14:13, , 28F
比忠孝西路公車專用道 少1000萬
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12/26 14:16, , 29F
ILS 有貴有便宜啦, Cat I 的話像是 Thales 的 420 單頻系統
12/26 14:16, 29F
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12/26 14:16, , 30F
一套據說大約 1.6M USD
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→
12/26 14:17, , 31F
然後後續還會有 operation & maintenance cost
12/26 14:17, 31F
推
12/26 14:31, , 32F
250/19 的風耶，可以降02?
12/26 14:31, 32F
推
12/26 14:50, , 33F
政治腦真是無所不在沒藥醫 = =
12/26 14:50, 33F
推
12/26 15:13, , 34F
02那時候的風就不能降阿...順風超過標準了
12/26 15:13, 34F
推
12/26 15:52, , 35F
飛機上的飛行員算過，合於標準喔....
12/26 15:52, 35F
推
12/26 17:07, , 36F
250/19 尾風12側風14 for Rwy02
12/26 17:07, 36F
推
12/26 17:17, , 37F
囧 看到了.... sorry...
12/26 17:17, 37F
推
12/26 17:24, , 38F
大家討論不用說sorry啦..我也是剛剛才去算的
12/26 17:24, 38F
→
12/26 17:24, , 39F
只是剛看完抄本風亂成那樣，要拼02也是很為難
12/26 17:24, 39F
→
12/26 18:40, , 40F
可以暫時解讀當時這趟飛行陷入不可避免的困境嗎？？
12/26 18:40, 40F
推
12/26 19:05, , 41F
如果能問到 前機 Glory RWY insight 的 Alt. 應該會有幫助
12/26 19:05, 41F
推
12/26 19:42, , 42F
如果順風大於10海浬，是沒辦法允許順風降落，雖然
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→
12/26 19:42, , 43F
ATR72的性能可以在最大20海浬順風降落
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12/26 19:43, , 44F
今年天駒部隊進駐期間，台南聯隊派駐的高勤官荊元武
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12/26 19:44, , 45F
是個難搞的人，民航機、航管經常因為換跑道的問題
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12/26 19:45, , 46F
跟他起衝突。荊會被扯進來空難，跟他平日的為人有關
12/26 19:45, 46F
推
12/26 20:05, , 47F
樓上有八卦的感覺
12/26 20:05, 47F
推
12/26 20:33, , 48F
但從AWOS的資料 19點出頭RVR劇降 問前機可能也不準
12/26 20:33, 48F
推
12/26 23:50, , 49F
我在空軍待了20年，沒聽過塔台換跑道會和高勤官有衝突，
12/26 23:50, 49F
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12/26 23:50, , 50F
依規定辦理，天氣不是只有當地機場有，台北作戰司令部ACC
12/26 23:50, 50F
→
12/26 23:50, , 51F
，各戰管單位都是同步，甚至連衡山指揮所都有，天氣條件
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到了，誰敢不換?高勤官沒權力也不會白痴到去管跑道是否
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12/26 23:50, , 53F
更換，他要的是基地平安安安，戰力保存好，等升官，是否
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12/26 23:50, , 54F
難搞和本案很難有關係。
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→
12/27 00:08, , 55F
順便補充，戰鬥機機場換跑道也不是基地指揮官或是高勤官
12/27 00:08, 55F
→
12/27 00:08, , 56F
可以決定，也不是塔台，而是掌管全國戰術空域的單位，以
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→
12/27 00:08, , 57F
前叫做ACC，現在已改編制和名稱，為何由這個單位決定是否
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12/27 00:08, , 58F
同意更換呢？因為，每個機場塔台或是GCA或是其他設施能
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12/27 00:08, , 59F
看到的空域都是局部的，例如馬公基地無法知道馬公北面，
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→
12/27 00:08, , 60F
南面25000呎目前有那些任務在執行，也不會知道有那些基地
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→
12/27 00:08, , 61F
的戰機準備要到這些空域，若突然任務機有狀況在空中處理
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時，馬公也不會知道，只有ACC能掌握全盤，若跑道方向不被
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→
12/27 00:08, , 63F
掌握，可能會做出錯誤的判斷導致飛安或是影響任務進行，
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→
12/27 00:08, , 64F
所以，跑道更換，塔台是需要主動申請，程序是回報基地作
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→
12/27 00:08, , 65F
戰中心，再轉報ACC，經過ACC評估空中任務動態和各項安全
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→
12/27 00:08, , 66F
因素後，同意後才能更換，更換完成還要回報ACC，這時候AC
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→
12/27 00:08, , 67F
C才會繼續使用這個基地擔任戰備。以上請參考。
12/27 00:08, 67F
推
12/27 11:26, , 68F
樓上是一等長還是校級軍官阿?
12/27 11:26, 68F
→
12/27 11:36, , 69F
荊教官之前出過不少事 後來好不容易有了聯隊主任這個可能翻
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12/27 11:37, , 70F
身平反的機會 但次又一記下來 也只能求不要不名譽退伍了
12/27 11:37, 70F
推
12/27 12:42, , 71F
這個作業看起來很冗長 真的能應付天候或作戰嗎?
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→
12/27 17:08, , 72F
文字版的作業規定，基本上看起來都冗長，從預報天氣出來
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→
12/27 17:09, , 73F
到申請更換跑道並且同意更換，其實也不過幾分鐘，關鍵是
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→
12/27 17:10, , 74F
更換跑道不是名詞，是一個命令，需要許多人在跑道頭作業
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→
12/27 17:11, , 75F
有攔截網的升起與降下，有換跑道頭警戒機的調度，這些都
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→
12/27 17:12, , 76F
有固定的作業時限內要完成，萬一有狀況沒有完成，是有
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→
12/27 17:13, , 77F
責任且需要檢討甚至議處，而且這些全部都在前面說得單位
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ACC全程掌控中，如果有延遲或是不依照規定更換，在ACC樓
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12/27 17:18, , 79F
上那些負責整個台灣空防的高層一追究，倒楣的就是基地指
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12/27 17:20, , 80F
揮官，所以提出高勤官干涉換跑道，不是有權謀在運作，就
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→
12/27 17:21, , 81F
是挾怨報復亂扯一通企圖製造民粹。
12/27 17:21, 81F
→
12/27 17:23, , 82F
對於我的官階不是重點，我只是在這些單位都待過，而且是
12/27 17:23, 82F
→
12/27 17:25, , 83F
直接與上述的相關單位基層到長官都接觸過，甚至擔任值勤
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