Re: [新聞] 復興空難 證實飛機走錯方向

看板Aviation (航空板)作者 (藍天.翱翔)時間11年前 (2014/12/26 14:37), 編輯推噓12(12017)
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※ 引述《ted5566 (ted)》之銘言: : 復興空難 證實飛機走錯方向 : http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201412265003-1.aspx : (中央社記者汪淑芬台北26日電)飛航安全委員會今天上午公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」,證實飛機走錯方向,兩名駕駛都未看見跑道。 : 復興航空GE222航班,今年7月23日下午5時43時由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場,於當天晚間7時6分,墜毀在馬公機場外西溪村,造成機上48人死亡、10人受傷,另有地面居民5人受傷。 : 飛安會8月1日曾公布調查進度報告,今天上午10時將對外說明這起事故調查詳細事實資料報告。 : 根據報告內容,當天晚上7時3分39秒,飛機獲落地許可;7時5分44秒,飛機解除自動駕駛;7時5分54秒,飛機到達誤失進場點。 : 7時5分58秒,正駕駛詢問「看到跑道了嗎?」,副駕駛回覆「沒有」,1秒後正駕駛也說「沒有」,2秒後副駕駛再次回覆「教官沒有」。 : 7時6分11秒,兩名駕駛同時呼叫「go around(重飛)」,並加油門;7時6分13秒,駕駛艙出現不明音響;7時6分16秒,副駕駛員向塔台呼叫:「go around goaround」;7時6分18.9秒,飛航紀錄器紀錄停止。1031226 http://117.56.68.32/upload/acd_att/75f5cf88-9307-4713-9166-0f59d72759c8.pdf 請大家仔細看一下完整的CVR抄件,我覺得會看到前艙兩位飛行員的無奈。 http://117.56.68.32/upload/acd_att/309063d2-2d8e-4dd0-b645-f54a9839f5f4.pdf 另外這裡有完整的航管語音對話抄件(就是航管抄件、沒有座艙的) 起飛前飛行員就已經知道馬公機場能見度只有800,那為什麼還是要走? 因為旅客已經報到了,加上長期天氣預報應該是樂觀的,所以起飛、到馬公上空待命。 CVR可以錄到前艙兩位飛行員一直在看機艙裡面天氣雷達的資訊, 外面風呼呼地吹、雨勢忽大忽小來來去去,4架飛機排隊落地, 那麼該怎麼選擇,已經到了馬公上空、前面立榮用20跑道下去了,還要用02跑道嘛? 其實這個CVR可以聽到很多飛行文化的現實,其實飛行員被很多東西限制住, 腦袋真的不能打鐵,要不生死就是幾秒之間..... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.80.117.8 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1419575820.A.515.html

12/26 14:56, , 1F
看最後幾秒的對話有鼻酸
12/26 14:56, 1F

12/26 15:19, , 2F
網址找不到?
12/26 15:19, 2F

12/26 15:20, , 3F
同樓上
12/26 15:20, 3F

12/26 15:21, , 4F
有喔~我剛剛try還看得到...有時會需要第二次載入...
12/26 15:21, 4F

12/26 15:21, , 5F
飛安會網站可以下載到
12/26 15:21, 5F

12/26 16:20, , 6F
我也找不到
12/26 16:20, 6F

12/26 16:37, , 7F
upload前面改http://www.asc.gov.tw/
12/26 16:37, 7F

12/26 16:42, , 8F
http://goo.gl/WlXi7Y CVR抄件(P.37開始)
12/26 16:42, 8F

12/26 16:49, , 9F
看完了對話,,,QQ
12/26 16:49, 9F

12/26 17:02, , 10F
不會是二個人都在找跑道, 然後attitude就亂了吧?!
12/26 17:02, 10F

12/26 19:08, , 11F
要降落了 找跑道在那很正常啊 看得到才能落啊
12/26 19:08, 11F

12/26 19:08, , 12F
高度的話 不曉得 QNH 一直跳 有沒有更新到
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12/26 19:49, , 13F
說個題外話,復興航空是個很"業績導向"的公司,只要
12/26 19:49, 13F

12/26 19:50, , 14F
能飛,他們一定要竭盡所能的飛,地面作業也是用最少
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12/26 19:51, , 15F
的人力在做最多的事情。希望這次空難能夠讓他們這種
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12/26 19:51, , 16F
文化可以改變一下。
12/26 19:51, 16F

12/26 19:54, , 17F
看節目說是不能兩個都在找,pilot monitor要盯儀錶.
12/26 19:54, 17F

12/26 19:55, , 18F
off course、heading及pitch down的量都不像是風吹的.
12/26 19:55, 18F

12/26 20:01, , 19F
SORRY我錯了,那麼近VOR的確沒有off course heading的儀
12/26 20:01, 19F

12/26 20:02, , 20F
器參考.疑問:為何解除Yaw Damper ??
12/26 20:02, 20F

12/26 20:35, , 21F
進場高度似乎過低 VOR20的OCA要330呎 實際上卻少一半
12/26 20:35, 21F

12/26 21:23, , 22F
落地前要解除Yaw Damper...
12/26 21:23, 22F

12/26 21:52, , 23F
330呎看不到就該走了
12/26 21:52, 23F

12/26 21:58, , 24F
航圖規定最低330 沒看到就該Call GA了
12/26 21:58, 24F

12/27 00:55, , 25F
感覺這個是不是類似空中浩劫第9季裡的十字航空3597號
12/27 00:55, 25F

12/27 18:00, , 26F
推樓上 從目前公布的座艙通話紀錄的確跟3597很像
12/27 18:00, 26F

12/27 23:11, , 27F
為什麼會一直跟其他客機對話呢?????
12/27 23:11, 27F

12/28 00:07, , 28F
樓上所說的與其他班機對話應該是指APP對話
12/28 00:07, 28F

01/01 23:44, , 29F
原來是這樣...飛機的APP之間會自動對話
01/01 23:44, 29F
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