Re: [新聞] 險衝出松機跑道 全球首起A330落地減速電腦全失效
※ 引述《ksdt ()》之銘言：
: 只是九米這個實在很拍電影
: 那很高興今天這結果是完美的
: 雖然前面兩個免不了去喝個咖啡，或者寫寫論文
: 天要你沒事，你就沒事
: 不然今天隨便變數改一下，80個客人有人沒先上廁所，有人多吃了一個便當之類
: 9米就剩下8米、7米
: 現在想來還是褲底一包
9公尺當然聽起來是很驚險，可是其實並不是9公尺就會碰到 EMAS ...
我發現好像有些朋友對這個距離有點誤解...
松山機場其實是一座很特別的機場，如果各位可以看看 eAIP 的圖，
比較一下松山、高雄、桃園這三座機場，注意看一下跑道端點的區域，
會發現這三座機場，其實桃園因為跑道距離足夠，相對來說是比較單純的。
各位如果去看松山機場的28跑道端頭，會發現跑道末端出去之後，
其實還有三項設施，飛機如果都闖出三項設施的攔截，才會碰到圍牆。
這三項設施分別是：
1. 緩衝區：舖面強度與跑道一致，長51公尺、寬60公尺（與跑道同寬）
2. 跑道地帶：看衛星圖應該舖面設計方式與跑道類似，長60公尺、寬60公尺
3. 跑道端安全區：28跑道頭端佈署有長122公尺的EMAS攔阻系統，原則上
性能會與240公尺長的跑道端安全區有類似的煞停效果。
由於緩衝區在平常10跑道起飛方向時，他其實是可以被航機算入萬一放棄起飛的
剎車減速距離，原則上飛機應可以安全停在裡面，也是增加跑道安全的一環。
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報告教官，對喔，之前跑道刨鋪時同時安排裝入的裝備....
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其實恰好是相反的，而是松山機場在這樣的環境限制下，
因為跑道長度受到地形與周邊城鎮發展的限制，本來就會有複合的安全措施，
提供保障、保障再保障的機制
目的也是為了防範萬一緊急事故時，不會闖過一道防線就直接讓飛機與人員在危險境地
※ 編輯: fabg (49.216.130.91 臺灣), 07/10/2020 00:48:23
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