[分享] 20171119 TG637 TPE-BKK

看板Aviation (航空板)作者 (文人相輕自古皆然)時間1月前 (), 編輯推噓4(402)
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不能飛的日子,繼續鍵盤飛行交作業。 將近四年前,衝著想搭泰航全球少見的B777-300, 總算下定決心開票得超早起的TG637, 結果出發前被EQV成B777-200,實在有夠傻眼。 不過泰航的B777-200與台灣也有一段淵源, 當年泰航是全球首家操作RR發動機777的航空公司, 而首航航點就是台北, 能在多年之後見證這段過往,也算是很有意思。 只是因為疫情的關係,泰航取消了TG636/637, 也讓B777-200/300提早除役, 多年後回憶這段往事,當時被EQV的心有不甘, 也轉化成可惜和感謝。 圖文好讀網誌版請看: https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69722732 以下是純文字版。 飛不停的2017年尾,又得到曼谷面對公司委與重任的魔鬼訓練。 由於亞太區的大人物們偏愛物美價廉的曼谷,因此近年頻繁地踏上泰國已不見過往返鄉的雀躍和期盼,而是強度一次比一次強的商務旅行,於是每逢出差僅有的樂趣,就只剩下公費飛行體驗平時可能會錯過的航班與機型,眼看泰航在17-18冬季班表派出舉世罕見的 B777-300飛航早去晚回的TG637/636,便毫不猶豫地選擇了蘭花航空,期待出差行程可以 Smooth as silk。 從沒想過,有一天竟然會為了搭TG637,而在凌晨五點多來到桃園國際機場。有好一段時間,泰航就僅有2 Daily往來BKK和TPE,對台灣旅客來說早去晚回的TG637/636,儘管時段絕佳,但較高的票價又得摸黑起床,讓崇尚睡到自然醒的我總是興致缺缺,而透早從曼谷起飛又披星戴月才抵達曼谷的TG634/635,自然也不可能成為泰國旅行的選擇,因此若非經BKK轉機歐洲,泰航的國際線總是給我一種「偷不如偷不著」的神秘美感,直到此行眼看泰航一舉把TG634/635/636/637一統天下由B777-300派飛,才讓我在一股衝動之下,砥礪自己當個早起的鳥兒有蟲吃。 只可惜在線上報到的時刻,有EQV靈異體質的我已將B777-300搓牌成B777-200,儘管心有未甘,但想想老邁的772也是搭一次少一次,也只能自我解嘲接受上天的安排。 一早就人聲鼎沸的第一航廈報到大廳,泰航早班機排成這樣果然是台灣旅客的首選。 闊別一年後再度站上Gate B7上方的觀景電子圖書館賞鐵鳥,昨晚派飛CX468來過夜,此時已經後推要離開的B-HLO,是表訂06:00前往香港的CX463,話說我也曾體驗過夭壽早的 CX463,只不過當年從A330-300被EQV成B777-300ER,搭乘商務艙的我頓時睡意全消欣喜若狂。 足下熟悉的身影,是酷航的B787-9 Dreamliner,9V-OJC今天凌晨12:55擔任從新加坡來的TR898,準時抵達後預計地停70分鐘,06:40行使第五航權繼續往東京成田,對於賴床成性的我而言,時段絕佳的廉價航空,我OK大家先搭。 表訂07:40出發的TG637,昨晚來過夜的HS-TJD,也在06:20左右準備從遠端機坪緩緩往登機門移動。 破曉時刻異常忙碌的桃園機場,華航的A330-302也正被拖進機坪準備,B-18306將擔任 07:15出發的華航台港首班機CI601,起飛時可能國泰的首班機CX463都已經降落赤鱲角了。撰文的此刻大家正關注著奧運國手的待遇,搭過一次令人髮指的B-18306商務艙後,就算入座華航笑死人的A330-300商務艙,我也會發文懷念長榮的桂冠艙。 俗話說:「早起的鳥兒有蟲吃」,大家可曾在TPE見過兩架香蕉夢幻機比鄰而居?其實不是酷航在台灣賺很大,而是隔壁的9V-OFD,乃是11/18擔任TR892/893飛航新加坡-台北-札幌新千歲-台北-新加坡的B787-8,但回程的TR893延遲了近4個小時才出發,導致返回SIN的航班改點至11/19上午七點多才啟程,也意外促成香蕉家族的聚首。 睡眼惺忪的HS-TJD總算出動!我也該到登機門卡位,捕捉其大船進港稍縱即逝的畫面。 表訂07:15開始登機的Gate B4,六點半不到裡頭空無一人。 一路待避走走停停的HS-TJD,先禮讓06:20前往沖繩那霸的B-50005快步離開。 看著HS-TJD緩緩進入Gate 4,兒時記趣慢慢湧現。1996/3/31,波音交付了首架配備RR Trent 800 Series的B777-200給首發客戶泰國航空,經過試航認證及組員訓練後,1996年6月,泰航開啟B777-200初號機的商業飛行,TPE何其榮幸,成為全球RR發動機B777一號機的首航航點,當年被國內平面媒體譽為新空中勞斯萊斯的HS-TJA,採C55Y303共358席,營運經典的TG634/635(BKK-TPE-SEL)台北漢城航線。 從隔壁Gate B5後推的B-50016,擔任表訂06:35前往東京成田的IT200,完成IT201返航後,下午會再派飛IT505/506打一趟曼谷來回。 天色漸漸光亮,隔壁空出來的Gate B5,由霸氣十足的空中皇后補上,B-18215是華航導入的最後一架B747-400客機,也是波音打造的最終架B747-400客機,好整以暇地緩緩進Bay,今天的第一趟任務,是08:00前往香港的CI903。提到華航的商務艙,多年前我也曾在登上B-18215前,刷登機證時被臨時升等Updder deck的商務艙,但華航最新的B747-400卻配備最差的硬體設備,讓全程找不到舒服睡姿的我徹夜未眠捱到洛杉磯。 Date: Sunday, 19 November 2017 Route: Taipei (TPE) – Bangkok Suvarnabhumi (BKK) Carrier: Thai Airways International, THA Flight No.: TG637/BR2219 Scheduled time: 07:40 – 10:35 Flying time: 3:55 (hrs) Actual time of departure and arrival: 07:41 – 10:28 Aircraft: Boeing 777-2D7, 27729/51 Register No.: HS-TJD Class/Seat No.: Economy Class, Seat 62J 今天擔任飛行任務的是註冊番號HS-TJD的Boeing 777-2D7,出廠序號為27729/51,配備兩具RR Trent 875發動機,最大離陸重量為229,618 kg,機隊代碼為777,座艙版本為7724,採C30Y279共309席配置,是泰航的B777-200四號機,被命名為Mukdahan,1996/12/10完成首飛後,於同月19日交付泰航,曾在2018/7/24於達卡(DAC)衝出跑道造成右主起落架受損,經過好一陣子的修復,於同年12/27重新投入商業飛行,但或許是曾受過大傷或正巧面臨大修的時刻,HS-TJD在2019/7/30除役並且封存在曼谷廊曼機場( DMK),結束其近23年的飛行歲月,是繼兩架賣給殺肉商GA Telesis的兩胞妹HS-TJE/F之後,第3架退出商業飛行的B777-2D7。 登機後穿過ZONE B經過3號門,此處有位於中央的3F-RC和3R前的3F-1R兩所Lavatory。 入座我位於右舷最後一排的靠走道席62J,泰航31-32"的經濟艙椅距在水準之上。 泰航在多年前改艙後的座椅,至少AVOD不至於太落伍。 圓弧造型的餐桌。 直接擺在座位上的枕頭。 07:39關閉艙門,組員將艙門設定為Armed模式並且進行交叉確認。 B777 Series日益稀少的3-3-3配置,在機尾因機身收窄而減少座位的2-3-2,寬敞的走道是會車閃身伸懶腰的好所在。 擷取自官網的客艙配置圖。泰航B777-200後期的C30Y279共309席配置,是泰航B772的第四個版本,看著Version 7724的寬敞空間,很難想像初就航時,泰航竟然採用堪稱LCC等級的配置。根據手邊的資料,Version 7721是C55Y307共362席的驚人仕樣,但此方案並未付諸實行,正式載客時的358席,乃Version 7722的C55Y303,商務艙是令人傻眼的2-4-2,經濟艙則是先知的3-4-3,但詭異的是,晚兩年交付的B777-300,商務艙是合理的2-3-2,經濟艙也是舒適的3-3-3,因此Version 7731的C49Y339共388席,竟然只比B777-200多30席而已。2000年中期,泰航在商務艙大躍進,一舉把椅距提升至業界前段班的60",負責區域航線的B777-200/300也配合改艙,而座席數相同的Version 7723與Version 7724大幅下修座席數,商務艙甚至是業界頂尖的2-2-2配置,這也讓B777-200老來回春,可不比年輕的A330-300來得遜色。 初次見聞泰航機隊代碼為777的B777-200安全卡。 07:41航機後推並且開始播放安全示範影片。 07:45航機開始滑行。 首次選擇泰航出差,希望全程都能Smooth as silk。 HS-TJD在07:54抵達05R跑道頭,於07:56從05R跑道離陸升空。 HS-TJD起飛後,進行左後轉彎向西南方前進。 相當古典的AirShow畫面,07:58空服員進行迎賓廣播,本航段的飛行時間為3:20 hr。 08:05繫緊安全帶的燈號熄滅。 但泰航旋即調暗客艙內的燈光,讓早起的旅客可以補眠。 開始探索泰航的AVOD吧! 民以食為天,先來關心一下台北出發的泰航早餐。搭機的此時泰航每天僅有2 Daily往返台北曼谷,幾天後的12/1,泰航將以B787-9 Dreamliner增闢每日第3班的TG632/633,而午後出發的TG633,也旋即成為我出差泰國的首選。 其實滿不喜歡在飛機上吃早餐的,果不其然主餐是西式的歐姆蛋佐培根。 但還好泰航明白我的心聲,另有香煎雞腿排佐時蔬,希望坐在機尾的靠近Galley的我,能享有優先選餐的地利之便。 泰航洋洋灑灑的酒水單,就算是早餐時段也給大家喝個盡興。 身後一直飄來陣陣香味,趕緊起身到正後方4R艙門前的Lavatory 4F-R洗洗手準備開飯。 偷看TG635的晚餐,文字描述實在很難食指大動。 順利地拿到香煎雞腿排,滋味讓人驚為天人,另外配合鬆軟的可頌和我愛的草莓果醬,泰航台北出發的早餐飽足又滿足。 偷看一下現此時的曼谷出發TG634的早餐,好像沒有四年前的台式炒麵讓人熱烈盈眶。 想關心一下回程TG636的晚餐,但竟然查無航班,泰航總是在不經意的地方出奇不意。 飽餐一頓後,在座位上等候空服員收拾客艙時,盯著眼前讓人發思古之幽情的古典 AirShow看得入神,HS-TJD的巡航高度為38,000 feet,頂著約莫40 mph的逆風,對地速度在530 mph上下震盪。 在組員收走餐盤後,到機尾ㄇ字型寬敞無比的Galley參觀,在現今座位越塞越多客艙寸土寸金的情況下,已鮮少有航空公司在新引進的B777 Series機尾採用ㄇ字型的Galley。 面相機尾Galley的3張Jump seat,及身後面對4R艙門的Galley收納空間。 4R艙門與其前方的Lavatory 4F-R。 ㄇ字型Galley兩側面向機首的Jump seat。 提醒組員的小紙條。 左舷的4L艙門與其對面的Lavatory 4F-LC。 趁機參觀一下位於機尾走側走道的Lavatory 4F-LC,陳設與4R前的Lavatory 4F-R一模一樣。 從4L的觀景窗一覽窗外景色。 回到右側走道,從4R的觀景窗遠眺窗外雲海。 空服員把客艙收拾完了,大家也都起身盥洗和活動筋骨。 HS-TJD仍舊保持在38,000 feet,以平穩的速度航向曼谷。 由於客艙內的冷氣實在太冷,縮成一團直打哆嗦又睡不著的我,眼看上一波排隊如廁的人潮已散去,還是起身活動一下筋骨。 這次直接從4R走到2R,考察位於右舷二號門後空間超大的2A-1R無障礙Lavatory,感謝泰航體貼身心不便或是嬰幼兒同行的旅客。 回座時路過三號門旁的Lavatory 3F-RC與3F-1R,泰航在3L/3R處設置了4所Lavatory,左右走道各2間。 這是位於3R前的Lavatory 3F-1R。 這是面對3R的Lavatory 3F-RC,基本上泰航B772普通Lavatory內部陳設都一樣,只有門的位置不同。 趁臨座旅客起身方便,捕捉下了62K的視角。今天在TG637的機尾被一票身穿Chinese Taipei運動服的年輕人包圍,雖然不曉得你們要去哪裡競技,但祝福你們為國爭光贏得佳績。 一片漆黑的客艙,大多旅客的AVOD都已休眠,大概都不耐早起的折磨昏迷了吧!所以對我而言,與其給我個人娛樂系統,還不如給我舒適寬敞的乘坐空間。 泰國時間09:49機長進行廣播,目前航機已經開始下降高度,目的地的天氣是多雲,氣溫 32度,預計抵達曼谷的時間為10:20,此時空服員將客艙燈光點亮,讓大家起床回神。 都已經要降落了還無法顯示轉機資訊,這就是國泰航空和泰國航空的差距。 10:04座艙長廣播Cabin crew complete final safety check in your station。 10:14航機飛進暹羅灣後開始右後轉彎,前艙放出Flap。 10:15前艙放下起落架。 10:14有點重地降落在曼谷機場01L跑道。 經過漫長的滑行,HS-TJD於10:28停妥在遠端機坪Spot 118,隔壁是正在登機的HS-TKB,這架泰航的B777-300二號機正準備值勤10:30經香港前往首爾的TG628。 下機時路過3R後的經濟艙海景第一排50K,有一好沒兩好是個Miss window seat。 3R觀景窗的視角。 真正感受非凡的海景第一排31J/K,不但椅距優異進出方便,還是3-3-3配置下不可多得的情人雅座。 身在右舷的好處,就是下機時經常能藉故參觀商務艙。 Royal Silk Class椅距沒有比較厲害的第一排11J/K。 相當奢侈的2-2-2配置,交機時慘不忍睹的B777-200,改艙後竟然跟B777-300黃金交叉( B773的Versiona 7732/77R仍舊維持2-3-2,僅更換新款座椅並將椅距拉長),看看這寬敞無比的走道,真搞不懂泰航葫蘆裡到底賣什麼膏藥。 BOEING 777 Series的奧妙之處,就是在1L/1R前及駕駛艙間有超大的空間,有些航空公司會在1R前規劃一個小型的ㄇ字Galley,看起來很精緻,但不曉得作業起來會不會很擁擠。 在1L的前方,有兩所並排的Lavatory 1F-2L和1F-1L,全世界也僅BOEING 777有此設計。 千載難逢從一號門下機的機會,除了把機首的佈置看得仔細之外,走登機梯更是頭一回! 儘管BKK的烈日讓多數人怨聲載道,但能近距離欣賞飛機,是禮讓友航的東道主泰航給航空迷的溫柔。 被登機梯擋住身影的RR Trent 875發動機。身為泰航777四號機的HS-TJD,也是全球第8架使用RR發動機就航的Triple Seven,另外四機,則是國泰航空的VR-HNA/B/C/D,但其選用推力更大的Trent 877,就航之初的配置為C50Y293共343席,國泰航空採取2-3-2/2-5-2的規劃明顯優於泰國航空。 坐上接駁車後,為HS-TJD做了120度外觀檢查後向其道別,從沒想過一年半後,我們還會空中相會。 一早就停靠在Gate D7的B-16739,是早我們一步出發的BR211,BR211是當年EVA創社的始業航線,也是我與BOEING 777 Series的濫觴,初次見面就從B777-300ER入門,難怪超級喜歡這款波音偉大的雙發客機。只不過在其光鮮亮麗的外表下,B-16739的經濟艙是採用奴隸船3-4-3的配置,若給我選擇,3-3-3的大沙發還是比虛華的AVOD來得重要。 抵達航廈前最後入鏡的F-OLRB,是半年前我在前大藍鯨B-18210上匆匆一瞥的老朋友,也是命運多舛最後流落到Air Austral的過胖B787-8早期出廠機,剛完成從Saint-Denis (RUN)來的UU887,表訂地停1:40 hr後,再擔任UU888返回位於法國中北部但我未曾聽過的城市聖但尼。 文末附上本日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),儘管與機尾Lavatory規劃與眾不同的B777-3D7擦肩而過,但仍舊感謝老當益壯的HS-TJD,讓我重溫RR發動機B777-200的舊日風華。 以上感謝大家的閱讀,謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.171.207.38 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1627827844.A.CD3.html

08/01 23:20, 1月前 , 1F
謝謝分享
08/01 23:20, 1F

08/02 02:17, 1月前 , 2F
推分享
08/02 02:17, 2F

08/02 05:59, 1月前 , 3F
08/02 05:59, 3F

08/02 11:06, 1月前 , 4F
想念泰航~~推(31AB JK真的很棒)
08/02 11:06, 4F

08/02 20:51, 1月前 , 5F
泰航的777-2D7實在好舊好舊,但第31排真的很不錯
08/02 20:51, 5F

08/02 20:51, 1月前 , 6F
(可惜只坐過32排)
08/02 20:51, 6F
文章代碼(AID): #1X1gw4pJ (Aviation)
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