[分享] 20250319 OZ712 TPE-ICN A380飛行紀錄

看板Aviation (航空板)作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間1天前 (2025/05/10 16:05)推噓2(2推 0噓 0→)

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今年三月的九州行，本欲從高雄出發，但查完長榮魚肉鄉民的價格後，決定從桃園啟程，也意外與A380和韓亞航空初次見面。從問世之初就不被看好的A380，實際體驗過後總算明白，但從旅客的角度而言，寬敞安靜的A380，確實非常舒適。圖文好讀網誌版請看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71510662 以下是純文字版。 IG上無意閃過的「九州自然動物園」影片，意外促成了與竹子的北九州之行。懷抱著想去非洲Safari夢想的竹子，在2024年的7月下旬發現了可以開車入園探險的「九州自然動物園」，從未造訪過大分的我，即便對於多次造訪的福岡心如止水，仍舊一口答應自告奮勇擔任領隊，再次跟著旅伴好咖竹子一同探索世界，而這趟一時興起說走就走的旅程，竟意外豐富了我的飛行生涯，除了與素昧平生的韓亞航空初次見面之外，更意外抓住了A380的尾巴。這趟「2+2」的旅程，過半數從台南出發的團員，起初意屬從高雄出發，但在當時沒有華航攪局，長榮魚肉鄉民的「高雄-福岡」線，午去晚回的A321竟然每人要價NTD 16,390元，與想把5天玩好玩滿的竹子討論後，決定北漂出發。桃園出發的華航，票價果然漂亮許多，只是06:50啟程的CI110根本徹夜未眠，10:00抵達福岡後，那一整天還玩得下去嗎？同樣有早去晚回的長榮，BR106的出發時間為比較有人性的08:10，另外晚回的BR101雖然是A321，但票價比B787-10午回的BR105還要便宜，比華航稍晚出發也稍晚返台的長榮，馬上成為竹子的不二選擇；而不想早起的我於是心生一計，與其提早一天去桃園過夜，何不乾脆舒舒服服地去福岡睡一晚呢？與竹子討論完後，這趟九州行大家相約在福岡機場碰面。過往總是心有所屬的日籍業者，ANA是南部鄉親來回都不用披星戴月的選擇，只是這4腿機型都是讓人提不起勁的新舊世代奴隸船B777-200ER/B787-8/B787-9，一個人要價NTD 15,192實在是刷不下去。但天無絕人之路，宛如韓國城的福岡空港，讓人決定從韓籍業者找出路。從未名列在旅行清單裡的韓亞航空，出現了讓人眼睛為之一亮的組合，去回程都不必在首爾仁川過夜的 OZ712/136與OZ131/713，比還得殺到松山去的ANA更加誘人。點開航班資訊後讓人喜出望外，桃園出發的OZ712是我從未主動去追尋卻不請自來的蠶寶寶A380，搭配硬體設備在當年領先業界的A321，讓近年來從波音粉轉波音黑的我已經起心動念。回程儘管是連續兩腿我已經直逼40大關的A330-300，但票價是比ANA更富競爭力的NTD 14,834，較竹子加價NTD 2,081來體驗搭一次少一次的A380，一切都非常值得。心動不如馬上行動，立即敲定我與韓亞航空暨A380的初次見面，隨著大韓航空與韓亞的合併案塵埃落定，此行會是我與Asiana Airlines及蠶寶寶的首航即終航嗎？ 2024/10/14收到了韓亞的來函通知，航班的時間稍有異動，桃園出發的OZ712從12:55出發延後至13:40，而後續的OZ136竟然提早5分鐘出發，一來一回在仁川的轉機時間從游刃有餘的1:50 hr銳減至1:15 hr；回程的航班也稍有微調，返台的OZ713延後10分鐘出發，讓原先的1:00hr轉機時間得到喘息。心想首爾仁川空港是全球最佳機場的前段班常勝軍，不疑有他地欣然接受這個別無選擇的安排。期間歷經了許多工作與生活的巨變，總算來到預辦登機的時刻，韓亞航空A380傳說中首選的Upper Deck已經沒有靠窗的情人雅座，考量不是很餘裕的轉機時間，只好入座Main Deck離登機門很近的34A/C。至於後段的OZ136空位也不多，自以為聰明選下「攜帶寵物的指定座位」旁的34A/B，期盼 34C屆時無人入席。一早驅車北上，抵達桃園時我的蠶寶寶A380初號機已經起身出發，從3月起HL7625便常態性地派飛每日「仁川-桃園」一往復的OZ711/712（09:45-11:40/13:40-17:00），勤務相當單純。初次見聞韓亞航空的登機證，「仁川-福岡」段也同時取得，不曉得會不會成為我僅有的珍藏呢？趁機為「韓亞航空在桃園」拍照留念。進入管制區後，隸屬韓亞集團的釜山航空A321neo正在後推，昨天擔任BX795/796（ 12:00-14:05/15:00-18:25）曾造訪高雄的HL8394，是Air Busan的A321neo二號機，與初號機HL8366是陣中唯二A321LR，採Y220配置（椅距30"），其餘6機A321neo則採Y232配置（椅距28-29"），兩者外觀上最大的差異，即LR僅有1對機翼上逃生門，non-LR則因載客數的法規要求開設2對。HL8394昨晚擔任BX8826（20:10-21:15）前往金浦過夜後，一早又派飛BX8803（07:20-08:25）重返釜山，此行是快閃桃園的BX793/794（ 10:00-11:35/12:35-15:50），接續是南向飛時將近7小時前往峇里島的BX601/602（ 17:00-22:55/00:05-08:00），與去程飛時逼近6小時的曼谷班BX725/726（ 18:00-21:55/22:55-06:20），是Air Busan當今唯二非得仰賴A321LR航程的亞洲長班。來到桃園機場可停靠A380的Gate C2（另一為D6）與我的蠶寶寶初號機相見歡。韓亞是繼 SQ（MSN 003）、EK（MSN 007）、QF（MSN 014）、AF（MSN 033）、LH（MSN 038）、KE （MSN 035）、CZ（MSN 031）、MH（MSN 078）、TG（MSN 087）、BA（MSN 095）、QR（ MSN 137）之後，第12家喜迎A380的航空公司，而韓國也成為第一個擁有2家業者操作A380 的國家，輸人不輸陣的韓亞，也將蠶寶寶化身為企業門面，只是誰曉得A380跌落神壇的速度飛快，而近年來慘淡經營的韓亞，不曉得有沒有受到營運成本高昂的A380拖累。我的蠶寶寶初號機，同時也是韓亞航空的首架A380。有別於過往大韓與韓亞在A330-300、 B777-200ER共同選配市佔較低的PW發動機以便利維修，在A380上OZ與KE各自選擇了RR Trent 900和GP7200發動機，並分別自導入6架與10機，極盡奢華之能事後在指標航線上互別苗頭。於2014/5/25至2016/12/22期間受領6機（HL7625、7626、7634、7635、7640、 7641）的韓亞，平均機齡10歲的蠶寶寶艦隊全數在籍，只不過隨著A350-900交付以及財務困難，A380固定派飛的航線不多，載客率極高的「仁川-桃園」，是少數能讓蠶寶寶大展長才的國際舞台。韓亞航空25年夏季班表A380的主要航班如下：仁川-桃園 OZ711/712 10:15-11:50/13:50-17:25 仁川-成田 OZ102/101 09:00-11:20/13:20-15:50 仁川-洛杉磯 OZ204/203 20:40-16:00/23:00-04:20 仁川-洛杉磯 OZ202/201 14:40-09:50/12:10-17:35 仁川-曼谷* OZ741/742 19:30-23:10/01:20-08:45，與B777-200ER聯合派遣與空中皇后B747不同的是，A380是架完整的雙層客機。研發之初AIRBUS曾與潛在客戶討論，A380是否採用類似B747駕駛艙位於二樓的設計，保留貨機版本可以打開機鼻上下貨的彈性，只是該提議乏人問津，於是空中巴士便將駕駛艙（與機師休息區）設置在高於Main Deck約1公尺處，除了讓機師的視野與其他AIRBUS無太大差異，以維持機組員的操縱相容性之外，也盡可能降低機身收窄處對客艙配置的困擾。與B747-400長度相近的A380-800（70.66 m vs. 72.72 m），擁有一雙異常大的機翼，而這對翼根厚達1層樓的翅膀，儘管提供了充足的油箱容量，卻也影響了A380的機腹載貨能力。載客量曾不可一世的B747-400，機腹貨艙僅能裝載比A330-300還少的30咖LD3貨櫃，而向來載貨苦手的空中巴士，全新設計的A380機腹容量竟也只與A330-300同為32個LD3貨櫃，相較於機身長度相近的B777-300ER（73.9 m）可塞進高達44咖LD3貨櫃，操作A380想賺錢別無他法，只能設法將每個座位出售。 Date: Wednesday, 19 March 2025 Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Seoul Incheon (ICN) Carrier: Asiana Airlines, AAR Flight No.: OZ712/BR2148 Scheduled time: 13:40 – 17:00 Flying time: 2:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 13:40 – 17:18 Aircraft: Airbus A380-841, MSN 152 Register No.: HL7625 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 34C 今天擔任飛行任務的是註冊番號HL7625的Airbus A380-841，生產序號為152，配備兩具 RR Trent 970-84發動機，採F12C66Y417共495席配置，於2013/12/13掛著試飛番號F-WWAP 完成首飛，直到隔年5/28才交付韓亞，於5/29從TLS起飛後次日飛抵仁川，是Asiana Airlines的A380初號機，疫情期間曾在2020/3/11-2020/5/23封存於ICN，5/24-8/31借宿馬尼拉，之後又飛回仁川封存，直到2022/6/25才重返工作崗位。擷取自韓亞航空官網的A380客艙配置圖，Main Deck的Zone A是12席頭等艙，商務艙集中在Upper Deck的前中半段，經濟艙分布在各樓層。 13:00開始登機，經濟艙的旅客務必留意登機證上的座位排數，可惜此行無緣體會居高臨下的靜謐。登機時一窺頭等艙的12間套房，今天的OZ712貌似沒有座上賓。位於M2L艙門後方的大型Galley。以及M2R艙門後方的大型Galley。與當代越洋航線主力機種A350/B787/B77W的客艙佈局相比，樓地板面積達550平方公尺的A380即便空間充足，配置上也是略嫌「奢侈」，更遑論短程線派遣時，這些設施全是呆重且無法轉換成能賣錢的座位。經濟艙第一排需要加價購的30A/B/C，椅距非常驚人，從照片中可見，A380的客艙壁非常厚，艙內的窗戶很大，但窗外的視野受限。經濟艙第一排30A的窗外視角，窗外的發動機，讓蠶寶寶陷入插翅難飛的窘境。當AIRBUS 啟動A380計畫後，歐美發動機大廠也雙雙提案與其匹配，RR推出了以供應 B777-200/200ER/300之Trent 800為基礎研發的Trent 900 Series，而美國隊則由GE與PW 組成，以同樣供應B777 Series動力的GE90及PW4000為核心技術的GP7200應戰，簡而言之，A380的發動機科技與B777 Series屬於同一世代的產品，而這些發動機製造商也向空中巴士保證，短期之內不會推出更省油的發動機，但誰知就在3年後，A380還尚未投入商業飛行，GE便因應B787的需求，推出了燃費減少10-12%的GEnx發動機，RR也相繼跟進Trent 1000，這也讓蠶寶寶的前途一片黯淡，就連波音倉皇推出呼應A380的B747-8，儘管機身源自古早的設計，但卻是採用與B787同級的低燃費發動機，這也導致A380除了載客量大之外了無優勢，反倒是載貨能力強及集客壓力小的B777-300ER，主宰了300席以上客機市場，也難怪A380的最大用戶Emirates不時疾呼，AIRBUS應該推出更換發動機的A380neo，卻孤掌難鳴。儘管來不及配備新世代低燃費低噪音的發動機，但A380是全球唯一一款發動機離機身超過10 m的客機，搭配其非常厚的客艙壁，讓A380乘坐起來非常寧靜（比B747-400減噪50%），特別是離發動機更遙遠的Upper Deck，連講悄悄話都可能被隔壁聽見。我的座位34C，韓亞航空非常優秀的33"椅距搭配A380無比寬廣的機身，乘坐空間非常餘裕。禁不起再發爐的韓亞集團，嚴格禁止在飛機上使用行動電源，而USB插槽從登機那一刻起就開始供電，只是功率之低僅能確保手機不再掉電；平飛後開始供電的插座，充電速度差強人意，但至少在下機前手機的蓄電量回到安心水位，已讓人心滿意足。 34A的窗外視角，迷你的機窗望不盡A380廣大的機翼。蠶寶寶之所以插翅難飛，也與這對肥厚的翅膀息息相關，由於正雙層的A380最大起飛重量高達575噸（半雙層的B747-400僅 396.9噸），為了提供足供的升力，空中巴士給與蠶寶寶一對翼面積高達845平方公尺的翅膀（B747-400僅541.2平方公尺），不僅讓A380的機翼單位面積負重比B747-400小，也保留未來開發機身拉長版A380-900的空間，只可惜A380僅止步於A380-800便黯然下市，「豐厚的羽翼」竟成為壓垮A380經濟效益的不可承受之重。然而，這對翼展達79.75 m，讓 A380的機身看起來相對嬌小的機翼並非全無益處，其產生的巨大升力讓A380得以採用等同 A320的慢速進場，除了讓這龐然大物降落時容易減速之外，從其他AIRBUS轉訓A380的組員，也可以享有從容翩翩落地的共通性。經濟艙採「3-4-3」配置的A380。當今世上曾採用10排座的客機中，就以A380的客艙幅達 6.58 m最為友善（B747為6.1 m，B777為5.87 m，A350為5,72 m，MD-11為5.72 m，DC-10 為5.69 m，L-1011為5.77 m），因此就算Emirates想認證瘋狂的「3-5-3」配置，舒適性也海放許多9排座惡搞成奴隸船的機型，只不過一般航空公司連3-4-3都塞不滿了，有誰會響應土豪阿聯酋的提議呢？ 31-32排靠窗座頭上的「異物」，是上層的U1L/R艙門，稍微吃到一點Overhead bin的空間，但無傷大雅。初聞我的首張A380安全須知卡，當年對蠶寶寶無欲無求的我，還好沒有錯過。椅袋內的物件，韓亞航空的免稅品型錄堪比電話簿，不曉得生意到底做多大。利用登機的空檔探索韓亞A380的Main Deck，在M3L/R艙門前分別有Lavatory LM53/54。三號門間還有面向機尾的LM41/42，對面則是通往位於機腹的後艙組員休息室的通道。空間寬敞的Lavatory LM41，A380的洗手間就連洗手槽也特別大。組員休息室的通道入口位於右舷走道，左舷走道側則為儲物間。無法利用天花板上空間的 A380，若在機腹設置Crew Rest Compartment，又限縮了機腹的載貨空間，容量貌似很大的A380，運用上處處受限。僅供緊急逃生使用的M3L與M3R艙門。雙層設計的A380，Main Deck與Upper Deck的艙門分別冠上「M」與「U」的字母，作為區別。在三號門處止步後，返回座位等待出發。得過獎的仁川機場與韓亞航空，連細節都不馬虎，早早公布了抵達閘口與下一腿OZ136的登機門，從Gate 10奔跑至Gate 20登機，75分鐘的轉機時間應該沒問題吧！自從交付後便是Asiana門面的A380，重看不重用讓人哭笑不得。13:33機長進行登機前廣播，目的地仁川的天氣是晴天，氣溫5度。 13:35艙門關閉，多達8對艙門的A380，組員們就定位花了點時間逐艙門報數確認完成 Armed position。 13:36後艙組員進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為2:00 hr。 13:38開始播放安全示範影片。滿滿的A380意象，蠶寶寶確實是韓亞航空的門面和看板。13:40航機後推出發。 13:42一號與二號發動機依序開車。儘管水面迫降的危險性非常高，但韓亞航空把漂浮在水面上的A380畫得好可愛。 13:44三號與四號發動機順次啟動，前艙設定好起飛外型。 13:47航機開始滑行。 13:55 HL7625抵達S1並且進入05R跑道後開始滾行 13:57航機寧靜地從05R跑道離陸升空，即便二號發動機就在窗外卻幾乎忘了它的存在。 13:59前艙收回外型。 14:03繫緊安全帶的燈號熄滅，HL7625通過13,000 feet。 14:09後艙組員旋即展開餐飲服務，桃園出發的餐點為「蝦仁鮮蔬炒飯」與「彩蔬雞絲炒麵」雙拼，平凡無奇的家常便飯擠上韓式辣醬後滋味大升級，讓人食指大動又吮指回味；野餐盒裡的雜糧麵包佐奶油與義美寶吉蘋果汁不功不過，唯獨餐後甜點水蜜桃洋菜膠風味很微妙，佐餐飲料選擇了瓶裝的冰美式與快樂肥宅水，少了餐盤的韓亞飛機餐至少首次碰面沒有踩雷。 14:21航機爬升至巡航高度39,000 feet，對地速度為461 KTS。飽餐一頓後，起身探索初次造訪的A380，Zone B的經濟艙摩肩擦踵，目視沒有空位。通過M4L/R艙門間的Galley重鎮，來到位於機尾M5L/R的Lavatory集散地，韓亞在緊貼著機尾旋轉樓梯處設置了LM94與LM83兩所洗手間。略為突出走道的LM83，陳設與LM41相似。較狹長的LM94，配置類似A330舊款的L61/62。 M5R艙門後方有通往Upper Deck廚房的餐車升降梯，對面為Lavatory LM82。 M5L艙門後方就是起飛後不能自由上下樓的旋轉梯，對面為Lavatoy LM81。 LM81的陳設，就是A380模組化洗手間的樣貌。短短的Zone D，一眼望去也是座無虛席，A380的高挑寬敞，身歷其境才會明瞭。 M5R艙門觀景窗的視野。總算在A380停產後開始殺肉之際，不經意地完成了首航，也同時開箱了日薄西山的韓亞航空，在這短暫的旅程中，儘管來不及看遍A380的每個角落，卻也對其興衰有了更切身的感受，操作A380除了受到機場硬體設施的限制之外，能否有足夠的運能支撐，也是存亡的關鍵，A380-800極可能是全球最後一款全新開發的四發動機客機，來不及問世的A380-900，也許永遠封印在設計圖中。一樣萬頭鑽動的Zone C，感謝韓籍的KE與OZ，在冬季班表時總是願意讓A380像候鳥一樣造訪台灣。仁川時間16:15航機開始下降高度。 16:34駕駛艙廣播Cabin crew prepare for landing。 16:42 前艙設定Flap 1 16:54 前艙設定Flap 2 16:55前艙放下起落架，同時設定Flap 3。 16:56 前艙設定Flap Full 16:59航機安穩地降落在仁川機場34L跑道。 17:18 一路走走停停的HL7625，總算停靠在Gate 10 繫緊安全帶的燈號熄滅後，早已坐立難安的我趕緊拔腿狂奔往前衝，卻也只能卡在頭等艙等待空橋接上，不曉得有多少人跟我一樣百感焦急，內心十萬火急。 A380小小的窗戶，與頭等艙大大的套房。儘管隱藏不住歲月的痕跡，但寬敞且隱蔽性高的乘坐空間仍舊貴氣逼人。在A380機首客艙狹窄之處，空中巴士設置了通往Upper Dack的樓梯，韓亞也在M1L/R艙門後放分別設置了儲物櫃與Lavatory，避免影響貴客的乘坐品質。難得有幸從M1L艙門離機，再趕都不能錯過HL7625的出廠銘牌。一踏進候機室，馬上名揚海外被地勤人員呼叫，小哥幫我拍了張手持下一段登機證的大頭照後，便請我往Gate 20移動，這個舉動，猜想應該是通知OZ136等我的意思吧！從TPE來到ICN，別得不說光少了綠光罩頂的玻璃窗，便讓人心曠神怡。HL7625一樣飛完 OZ711/712桃園往復後就打卡下班，也許折舊已經攤提的差不多了，放在地上可能比飛上天燒油更加划算吧！與HL7625匆匆一瞥後連滾帶爬地奔向轉機安檢，水洩不通的排隊人潮讓人目瞪口呆，究竟首屈一指的仁川機場，75分鐘的轉機時間，能否讓晚18分鐘靠橋，又等了5分鐘才下機的我，趕上提前25分鐘開始登機的OZ136？排隊的當下唯一能做的只能不斷暖身，確保拔腿狂奔時不會造成運動傷害。文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），這趟相見恨晚的初飛行，感謝韓亞航空的A380初號機HL7625，讓我深刻體悟巨無霸客機的起落，與民航市場的變遷， A380對於旅客的友善，如人飲水冷暖自知，多虧這趟無心插柳的旅程，讓我抓住了A380的尾巴，期待在蠶寶寶消聲匿跡之前，還能有緣一同共赴雲霄。以上感謝大家的閱讀，謝謝。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.178.187 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1746864312.A.67E.html