Re: [新聞] 華航改名內憂外患有斷航風險

看板Aviation (航空板)作者cralph (Inuyasha)時間18年前 (2007/02/11 18:03)推噓3(3推 0噓 2→)

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※ 引述《sew (leopard)》之銘言： : ※ 引述《milton180 (^^!)》之銘言： : : 中國時報 2007.02.11　 : : 華航改名內憂外患有斷航風險 : : 黃如萍/台北報導 : : : 民航人員說，為打破大陸的阻撓，台灣和其他國家簽署航約，航約的簽約主體不 : : 是台北市航空業商業同業公會，就是航空站，而且多數航約都有指定飛航的航空公司 : : 官員指出，若華航更名為中性名稱，衝擊性就可能比較低一些，若是改為台灣、 : : 福爾摩沙等具有政治意涵的名稱，那將很難如願，第一個跳出來的國家，不是美國就 : : 是日本了！ : : 民航人士舉例說，日本對於機身上畫有中華民國國旗的華航班機相當敏感，堅持 : : 將華航留在只有日本國內航線飛航的東京羽田機場，直到華航更改企業識別系統後數 : : 年，日本政府才勉強同意華航和其他國家航機，改在成田機場起降，華航公司更名若 : 華航改降成田機場是因為其他航空公司抗議的關係,因為羽田離東京市區較近 : 許多人會選擇華航搭乘,而不要搭其他航空公司飛到成田 : 許多生意都被華航搶走的關係航權的分派與政治勢力的斡旋脫不了關係，但事實背後的詮釋不是只有一種。　　成田在1978年啟用時，華航確實受制於日本政府答應中國"一山不容二虎" 的要求，但也因為羽田地利而因禍得福。爾後兩岸Flag Carrier開始在　　福岡與名古屋同時出現，華航也在1995年改了CIS，當外在政治約束鬆弛，　　日本也開始考慮是否要讓華航從羽田搬去成田，這樣對於日本自家的日亞　　也會比較有利。但這時又牽扯到幾個政治因素的限制︰ 1.成田機場只有一條跑道，起降額度早已爆滿，根本塞不下華航一週52個起降的規模，且當時許多國家想飛都飛不進來，只能退而求其次去飛關西/名古屋等地。若硬要把華航塞去成田，一方面要跟一票更大尾的航空公司喬額度，　　　二方面也要安撫那些想飛東京卻飛不進來的眾多業者，這說明了為何長榮　　　 2000年開航東京時也是先到羽田，而且也只敢給一週兩班的象徵性額度 (別忘了羽田機場可是全亞洲旅客流量第一名的超繁忙機場)。 2.東京都一直希望透過羽田機場的國際線運作維持若干的自主性(簡單說就是　　　老子有錢有地位，不想啥事都乖乖聽中央政府)，華航在某種程度上也是一張　　　可以用的牌。(華航走了之後就改打定期包機牌，也已經確定第四條跑道與　　　國際線新航廈啟用後將增闢東亞地區的定期國際航線) 簡單說，日本政府早就想把華航塞去成田，但受限於這個機場的支離破碎，　　因此直到2002年第二條跑道啟用才將華航與長榮一起遷過去，並大幅擴充長榮與日空在東京台北間的航班額度。至於政治語言那是啥都能說，當時我們大有為的政府一樣可以把這種事情解釋為日本政府對我國友好的具體證明︰即便這對於政府間接擔任最大股東的國籍航空　　而言其實是憂喜參半。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 221.169.222.113

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