Re: [問題] 請問 台灣落寞了嗎?
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《awei9977 (awei小胖胖)》之銘言：
: : 因為 感覺很多航班 不是不飛台灣 減少航班
: : 新航 明年也刪減航班
: 新航市場老早就跟台灣沒啥關係，現在刪減航班，至少還比SARS 911 那個時期還多
: ，臺新有限，這年頭不是像 911 以前延遠到美國這麼多人，臺新之前不少是要撿
: 延遠臺美旅客，臺新旅客本身就有限
: 倒是台灣未來是免美簽候選國，台美客運會不會成長，值得新加坡把第五航權
: 用出來那就要看看了。
拿 SARS/911 這兩個航空運輸業的大災難來比也太瞎了 ..
以這兩事件為基準的話, 很少有航空公司是比那兩個時期少的吧.
要比, 應要拿過去 peak 時的班表來比:
2000 年班表:
SIN-TPE 6 weekly
SIN-TPE-KIX 4 weekly
SIN-TPE-NRT 3 weekly
SIN-TPE-LAX 7 weekly
SIN-TPE 共計每周 20 班.
2011 年冬季班表
SIN-TPE 18 weekly
2012 年夏季班表
SIN-TPE 14 weekly
班次有沒有比較少 ? 有
容量有沒有比較少 ? 也有, 以前新航幾乎都是飛 747-400 Jumbo ..
但新加坡和台灣間的連結性有減低了嗎 ? 倒也不能這麼說吧.
看看那精美的捷星, 虎航和復興航空 ...
利潤比以前差是一定的, 台星開放天空協議還是有影響.
: : 亞航是根本不飛台灣-曼谷了
: 桃園-曼谷競爭者不少，真搞不一懂只有一家廉價航空不飛就是邊緣化了嗎？
: 亞航最大的殺手應該是KLM，時間 價格 都差不多之下，還要去選擇廉價航空嗎？
: 亞航要在回來，等KLM啥時要退出台灣吧，據了解他是一直想要把台灣拉去廈門轉
: （華航飛廈門轉KLM)
KLM 針對台灣市場推廣經廈門轉機,
一方面應該還有廈門的初期本地客源不足, 3 weekly 都餵不滿.
所以想拿台灣市場養肥廈門.
KLM 有心在中國市場遍地開花的心態是蠻明顯的,
AMS 直飛北京/上海/杭州/廣州/成都/廈門, 加上 Hong Kong SAR,
歐洲籍航空有精美的七個中國航點的可是沒多少咧 ..
: : 感覺 台灣的市場是越來越小 邊緣化嗎
: 你上述提出來理由看不出哪裡邊緣化
取消跨洲直飛線就是被邊緣化的活生生例子了,
在客源和利潤不足, 少到改透過他航區域線銜接還比較划算的情況下,
航點最後被砍掉就是自然的事, 這樣不算是邊緣化的話,
大概只剩機場關閉是邊緣化吧 ..
直飛點又多又遠的是樞紐機場, 靠別人轉運的就是衛星機場,
從樞紐機場往衛星機場轉型就是一種邊緣化 ..
: 印尼航空都要復飛台灣
: 不知道是不是因為滿足華僑回大陸比較方便得緣故...
: : 還是 飛大陸的賺頭比較多 人都往大陸 所以都改飛大陸了
TPE 的越洋跨洲航線成長遲滯, 甚至減少是事實啊 ..
國籍航空公司的話很明顯, 資源先投資在亞洲區域或是兩岸航線上利潤比較高,
長程線受限於 inbound 票價拉不高, outbound 需求大於 inbound,
淡旺季需求差異大, 加上航空公司不願意花長時間養客源(對啦就是長榮咩),
票價始終拉不高, 縮減成本時老是第一個被砍 ..
這樣轉機市場養得起來, 樞紐機場做得起來才真的奇怪 ..
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感謝指正 !
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