Re: [新聞] 韓亞航空墜機 機場未開滑降台

看板Aviation (航空板)作者 (北台灣東部丘陵線籌備處)時間13年前 (2013/07/08 20:49), 編輯推噓6(6025)
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鍵盤ntsb如有錯誤,請見諒 http://ppt.cc/MK1b 灰線是穩定進場路線,黑線就是oz214路線 可以注意到飛機沒有g/s他的滑降算是比較難控制,原本低於下降速限 後來修正回去,又怕過高,在修回去那次又太多,結果飛機又掉太多 這一掉不知道發生什麼事沒有修回來,不知道老的介入是不是太慢 或是飛機進場空速低,因為這樣sink rate,喊GA慢的話,就算發動機 開始在往前推,飛機要一段時間才會恢復應該有的升力,才會上去 換言之,飛機還會在往下SINK,不會馬上浮上去,如果又偷偷帶一點桿 或是飛機本身AOA大,那會更慢浮上去。 運氣好的是空速應該不高,也不是滿載燃油,高度也過低,所以逃生機會很大 如果今天是滿滿的燃油那就不一定了。 -- 運輸視野粉絲專頁(歡迎按讚!!) http://ppt.cc/Mhgz 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76

07/08 20:53, , 1F
滿載蠻油? 飛機喝蠻牛嗎 (誤
07/08 20:53, 1F
※ 編輯: cgy 來自: 1.34.204.76 (07/08 20:54)

07/08 21:05, , 2F
聽電視那些可以從內子宮講到外太空的名嘴評論這起空難
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07/08 21:06, , 3F
請他們來本版看看再上電視講嘛!好歹也做做正確功課
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07/08 21:10, , 4F
剛剛稍微看了一下 看的我頭痛到反駁的力氣都沒有了..
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07/08 21:16, , 5F
SlNK 太快就算推throttle也要時間反應,此時又拉機頭AOA肯
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定太大,機尾撞防波堤無法避免,加上進場高度過低
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07/08 21:23, , 7F
坐後面的check piIot是輩分太低不敢糾正嗎?
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07/08 22:50, , 8F
http://ppt.cc/KL4a 太恐怖了
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07/08 23:01, , 9F
東方社會通常都有這個現象啊~
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07/08 23:02, , 10F
之前立榮在台南落錯跑道FO有發現~ 但他還是覺得機長資深
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07/08 23:02, , 11F
應該沒錯... 就讓機長落下去了
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07/08 23:17, , 12F
那ATC通話又是怎麼回事? 為何CRASH前就提到emergency?
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但是這樣說並沒法解釋飛機即將失速(駕駛盤抖動)
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07/08 23:21, , 14F
依本魯蛇SB猜測,是PIC發現下降太快要go around,於是
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那個atc通話是墜機後的了...
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推油門+拉桿,但速度還沒上來又拉太快,於是GG
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即使下降太快,飛機會平著重落在跑道前,會把機尾打掉
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07/08 23:24, , 18F
應該是大仰角碰地才辦得到,可見機身已經拉起,於是失速
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07/08 23:27, , 19F
那個是叫Emergency Vehicle 叫緊急車輛過去了
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07/08 23:28, , 20F
我想應該是Crash前有提到evacuate?
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07/08 23:29, , 21F
ATC是摔掉之後的~ 有網友說0:49飛機就在地上了...
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一開始發完許可塔台就沒管214了
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07/08 23:52, , 24F
大概0:50左右無線電背景有人喊what happened...
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07/08 23:54, , 25F
然後214又叫了塔台開始胡言亂語(誤), 那時應該在地上了
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07/08 23:54, , 26F
忙的很的塔台也只能告訴他救援車輛在路上了...
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07/09 00:03, , 27F
SFO LAX 那邊ATC都是這樣講,恍過去就沒了
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07/09 00:25, , 28F
話說飛機本身察覺到sink rate異常不是都會喊聲?
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07/09 00:27, , 29F
系統音(男?
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07/09 07:33, , 30F
男聲對
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07/09 13:05, , 31F
似乎沒有sinkrate callout,因為沒有到上限,不過還是要看報告
07/09 13:05, 31F
文章代碼(AID): #1HshLnpT (Aviation)
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