Re: [問題] Performance calculation

看板Aviation (航空板)作者chocho55 (協辦大學士)時間11年前 (2014/10/05 07:39)推噓2(2推 0噓 8→)

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※ 引述《Ash1taka ()》之銘言： : 最近在讀Jeppesen Multi Engine講飛機性能表現那章 : 看起來標準的查表方式是... : 1.找機外溫度、往正上方畫 : 2.碰到目前的氣壓高度時直角向右轉 : 3.沿著右半圖表的曲線方向畫 : 4.對到目前飛行器總重時，水平對到右邊的爬升性能尺標(Ft/min 或坡度%) : 問題： : A.現在一般航空公司的客機、貨機還用這樣的方法嗎？ : 還是都把數字鍵入飛行電腦讓它算呢？ : 即使平常都輸入給電腦算，飛行員是不是仍必須帶著紙本備分上工？ : (某幾集空難現場，有「飛機出狀況時FO開始狂翻文件」的鏡頭...) 一般檢查表還是會要求機師查表，之後跟電腦算出來數字確認，免的一下手殘將公制算成英制，那問題就大了，鍵盤機師的我就作過這事，在７３８上將公制當成英制來用，一路警報（ｍａｓｔｅｒ　ａｌａｒｍ）響的不停，爬也爬不上去巡航高度，速度也維持不了，我一直在看高度跟速度計，怎麼也搞不懂為什會這樣，還想說是不是軟體有問題，我要跟ＰＭＤＧ去反應一下你看ＡＣＩ的很多是比較舊的飛機，所以演出來當然要查表，上季的Ａ３８０那集就沒有在表查，副機長基本上拿鍵盤在看電腦螢幕，但是也不見得就比較好，因為引擎有問題，所以副機長光是清錯誤迅息就搞好久‧ : B.最大的誤差來源是不是全機總重呢？ : (想到旅客和手提行李都是用平均值概估的，前陣子看到報導說輪到華航負責重測、 : 更新「旅客+手提」的平均重量，但大部分受訪旅客因隱私考量不願被秤重 : http://news.tvbs.com.tw/entry/547747) 行李跟旅客重量差一點應該還好，只要預估從寬就好了，但是其他的東西都當場量出來的，氣溫，跟跑道狀況都會在ＭＥＴＡＲ中告訴機長，剩下的都在表上，別查錯就是 : C.法規或公司內有沒有規定，單發失效前提，剩下多少爬升性能才放飛？ : (我知道放飛時一定要全發動機都正常，是問大概都估怎樣的安全載重範圍， : 來確保「掛掉一顆仍有能力爬升、折返、降落」。有例可舉的話請一併提供機型， : 希望有個概念) : 謝謝各位高手解惑！這題是什麼意思，不是很懂，一般雙發航空器，如果單發失效，下一個步驟就是盡速返場，不用去想太多，沒有什麼安全不安全的範圍，基本上發動機有任何問題都是重大，單一引擎的推力一般來說夠飛行器返場用的，其他的問題就不用考量了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 108.28.151.24 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1412465993.A.EEF.html