[新聞] 航管菜鳥喊錯班號關鍵30秒險撞機

看板Aviation (航空板)作者karans (企鵝看見北極熊在游泳)時間15年前 (2010/11/12 10:30)推噓13(13推 0噓 12→)

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航管菜鳥喊錯班號關鍵30秒險撞機【聯合報╱記者陳俍任、陳嘉寧／台北─桃園連線報導】台灣航管亮起紅燈！本月四日，桃園機場塔台一位菜鳥管制員，居然在下達指令時「喊錯班號」，把「BR612」呼叫成「BR652」，突然收到指令的長榮 BR652穿過05跑道時，但跑道頭的華航CI5855貨機，早已進入滑行起飛，航管驚覺下錯指令，趕緊要求華航放棄起飛，在關鍵卅秒內避開一場「地面危機」。民航局副局長李萬里昨天指出，這起狀況只能算是「跑道入侵」事件，在飛機起飛時，跑道突然有另一架飛機在誤導下「闖入跑道」，但航管已即時發現並制止，依國際規定不算是「飛安或地安事件」。不過李萬里說，塔台管制員「喊錯航班放錯機」確有疏失，至於是否懲處還要再開會討論。民航局飛航總台則承認，該名塔台管制員只有三年資歷，是較資淺的航管員，但因為年輕管制員反應很快，一發現錯誤即修正，並制止華航班機起飛。但退休的資深航管人員卻憂心指出，這幾年航管人員青黃不接，通常幾個菜鳥航管只配一位資深督導，遇到較複雜情形時，菜鳥航管員經驗不足就很容易出狀況，這起事件是警訊，他擔心再這樣下去，航管早晚會亮起紅燈。本月四日上午八時四十分，華航一架飛往雅加達的全貨機，獲得塔台起飛許可，在05跑道上已加足油門滾行，滾行約五百呎、速度四十浬時，機長突然發現跑道末端有一架長榮貨機橫向穿越跑道，塔台當時也下新指令，要求華航收油門放棄起飛。據了解，華航貨機煞停後兩機的距離超過三千公尺，對兩架飛機及機組員都沒有造成威脅，有驚無險。十分鐘後，兩機才在航管員的指引下，前後重新滑行到跑道頭起飛。至於桃園機場前天發生華航重飛事件，民航局昨天聲明，華航班機降落前，前面準備起飛的長榮貨機延遲起飛，原因是跑道前面有落地的澳門航空班機正在脫離跑道，為確保安全隔離，航管下令長榮貨機放棄重飛，準備落地的華航重飛，都是標準作業程序，當時重飛仰角也在安全範圍內，並沒有任何人為疏失。李萬里也指出，桃園機場一年有六萬架次飛機起降，今年一到十月，有九十二架重飛，全球航空平均一千架次就有一到兩架重飛，我們遠遠在平均值內。【2010/11/12 聯合報】@ http://udn.com/ 新聞眼／老鳥走菜鳥嫩台灣航管亮紅燈【聯合報╱本報記者陳俍任】今年八月桃園機場發生客、貨機險相撞事件，本月四日再度發生塔台「叫錯航班放錯機」的離譜事件，雖然這兩起「跑道入侵」都以有驚無險收尾，卻曝露出台灣航管的盲點與危機。航管分為塔台管制、近場管制和區域管制，塔台管制又分機場管制（負責引導飛機在跑道起降）和地面管制（負責引導飛機滑行道的移動），這兩次出錯的都是地面飛航管制員，據了解，擔任此重任的，多數是三年以內資歷的菜鳥管制員。民航局各航管站明年改制，北市區管中心將併遷到桃園觀音鄉，不少資深航管員認為，北管中心太偏僻，加上得常輪班，因此這兩年造成新一波退休潮，民航局三百一十三位管制員中，這幾年至少有兩成多換新血，進場、航路雷達人才「青黃不接」帶來飛安隱憂。此外，過去航管人員位階高，起薪比一般公務員多，但考上後淘汰制度嚴格，這兩年卻因老鳥趕著退休，新人在受訓一年後即擔任重責。以桃園機場塔台為例，共有卅多名管制員，但多位管制席才配一位資深的督導席，飛航總台不敢過度汰換，造成航管品質下滑，甚至菜鳥應變不及的狀況。民航局目前採用ATCAS舊航管系統，明年將升級為新的CNS─ATM系統，原本台北、台中、高雄、花蓮、台東管制站與區管中心，將合併為南、北管兩中心，到時兩套系統更換的過渡期間勢必更手忙腳亂，民航局若再不正視這些警訊，任何道歉與補救恐將彌補不了飛安漏洞。【2010/11/12 聯合報】@ http://udn.com/ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.120.113.211

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Chiardy

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sean0811

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karans

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