Re: [問題] 華航A340的購買軼事..
看板Aviation (航空板)作者nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)時間15年前 (2010/12/26 14:21)推噓3(3推 0噓 4→)留言7則, 5人參與討論串8/8 (看更多)
※ 引述《kaichun1216 (備戰年底博班資格考)》之銘言：
B-18851的歷史
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我的認知與cgy大稍有點不同(不好意思啊...)
當時1999年8月初步簽的約是A340*7 with optional A340*8 + A333*4
主要的考量也是ETOPS 與價格較便宜(受到下述SQ事件影響)的考量基礎上.
然而值的注意的是Boeing 與SQ 簽的約買772ER(777-200IGW; TRENT 892),
並吃下A340-300機隊(OPTION)是於1999/06簽的. 而SQ的A340 中第一架的9V-SJA 已於
1996年開始陸續接收. SQ 簽約買772時, SQ已接收15架A340-300,
尚有2架預定2003年交機 (最後華航接收長租其中一架).
而這架B-18851 (9V-SJP) 則於2003/04月底就直接交給Boeing Aircraft Holding Co.
經過好一陣子的業界宣傳與幾個月的閒置, 剛好華航也有需要,
因此就變成波音租給華航6年了. 不過如上所述, 華航本來訂了7架, 那推測是有可能也與
空巴喬好說只需6架 (可能於2002年底於澎湖事件後老魏上台時訂A330-300之際一併談好).
Note:截至2001/07為止, 此時華航已接收4架A340, 如法蘭克福線也於2001/09開始改
non-stop直飛.因此, A340-300 的payload-range 不如預期的實戰經驗其實大家
都差不多知道了.
回到我的point, SQ既然已經買了a340, Boeing 也於1999年賣777時同意全部吃下,
因此這A340交易 仍然有效啊, SQ各階段該付給空巴的錢還是付. 並無違約之說.
只是Boeing 代SQ 去收剩下尚未交機給SQ的A343.
那機內設備當然還是SQ 原本的規劃啊 (18851造好的時候,華航還沒說要長租啊),
基本上Boeing 是製造商, 也不想扮演leasing company 的角色,然而商場如戰場,
因為777的交易及更早的麥道合併案,使得Boeing 無法單純扮演賣飛機角色而已.
在這脈絡下, Boeing Capital 與Boeing Aircraft Holding Co.等就陸續成立了.
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長榮那77W座椅事件,基本上與波音無關.
因為座椅這些都是buyer 的選擇, 長榮自己倒楣選一一家會澎風的廠商而出包.
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航空/鐵道/都市資料找不到?
Well, the opinion may be on the way!
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