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[問題] 常用的降落方式

看板Aviation (航空板)作者 (康康康康康康)時間14年前 (2011/11/17 03:14), 編輯推噓9(9推 0噓 12→)
留言21則, 10人參與, 最新討論串1/3 (看更多)
標題可能下的不太好... 我想請問的是現在飛機在"天氣好"、"能見度極高" 的情況下降落時，機長大多會選擇 1. 目視進場？ 2. 儀器進場？ 哪一種比較多呢？ 如果是1的話為什麼不考慮用儀器降落就好，也可以降得四平八穩的不是嗎？ 突然間想到這個問題，剛剛爬文好像也沒人問過 如果名詞有用錯的話麻煩幫我糾正一下 謝謝各位幫忙解惑 -- 「學弟，我東西掉了，幫我撿一下」 「喔...」 醫生診斷：撕裂傷 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.161.136.247
推
11/17 03:14, , 1F
不是每個機場的助導航設備都這麼好………………
11/17 03:14, 1F
那...以機場有ILS的前提之下呢？ ※ 編輯: chemical1223 來自: 1.161.136.247 (11/17 03:15)
推
11/17 04:03, , 2F
機場ILS跟航空公司訓練也有分等級喔~
11/17 04:03, 2F
→
11/17 04:04, , 3F
另外也還有流量問題 流量大不太會給VISUAL
11/17 04:04, 3F
推
11/17 09:40, , 4F
Visual App需要的隔離比較大
11/17 09:40, 4F
推
11/17 09:48, , 5F
即使給儀降 天氣許可下在目視跑道時 機長就會改手飛了
11/17 09:48, 5F
→
11/17 09:49, , 6F
並不是說用儀降就一定是自動落地 自動的落地比例相當少
11/17 09:49, 6F
→
11/17 09:50, , 7F
這牽涉到ILS的精確度和飛機及機師有無該等級的降落資格
11/17 09:50, 7F
推
11/17 10:07, , 8F
VA的好處在於可以減少飛行路徑已達成省油的目的
11/17 10:07, 8F
→
11/17 10:08, , 9F
對ATC的立場，可以增加流量，剩下的給專業的補充
11/17 10:08, 9F
推
11/17 11:04, , 10F
有請C教官
11/17 11:04, 10F
→
11/17 12:55, , 11F
可以增加流量!? 但機師也要花更多心力在保持目視隔離吧
11/17 12:55, 11F
推
11/17 13:19, , 12F
借問高度大概多少英尺時機長會改手飛?
11/17 13:19, 12F
推
11/17 15:40, , 13F
是可以增加流量阿，通常你要做ILS approach，通常是給我們
11/17 15:40, 13F
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11/17 15:41, , 14F
至少8NM以上的final長度去攔，對於不是straight in 的航機
11/17 15:41, 14F
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11/17 15:43, , 15F
來說做visual approach 3到5NM的final長度就可以了
11/17 15:43, 15F
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11/17 15:44, , 16F
就如樓上所提到的飛行路徑減少，自然整體流量可以提高
11/17 15:44, 16F
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11/17 15:45, , 17F
至於解AP的話，每家航空公司的SOP不一樣，符合規定就好
11/17 15:45, 17F
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11/17 16:25, , 18F
目視沒飛好會被笑..還是乖乖飛ILS 最後再解掉
11/17 16:25, 18F
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11/17 21:41, , 19F
所以也沒有個一定囉...
11/17 21:41, 19F
推
11/18 05:34, , 20F
visual approach比較省時間跟油，什麼進場跟是不是AP不一
11/18 05:34, 20F
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11/18 05:35, , 21F
定是等號，也有可能是機師飛儀器進場，所以是一樣的。
11/18 05:35, 21F
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