Re: [閒聊] ANA 763ER/WL的七架運用

看板Aviation (航空板)作者ATR72 (文人相輕自古皆然)時間14年前 (2011/11/06 00:05)推噓3(3推 0噓 14→)

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我來拋個磚塊好了。 ANA也可以飛TPE-NRT一天兩班，這是他們不想飛，而不是航權上的限制，很久以前ANA也曾經飛過TPE-NGO，最初飛台灣更是飛TPE-FUK，但最後也是收掉不玩了，航權的部分ANA好像只有把TSA-HND用完，其他都沒有飛滿。韓籍業者在日本遍地開花已經不是一天兩天的事情了，為什麼KE和OZ這麼愛飛但JAL和ANA卻意興闌珊，這邊從兩個角度去看。日籍業者的營運成本比韓籍業者高，有些航線韓籍業者做的起來，但日籍業者未必有經營的價值。另外，日籍業者如果從日本各地飛往首爾，基本上就只能做區域航線的生意，但KE和OZ除了做往來日韓間的生意，還可以把日本各地的旅客集中到首爾(Hub)然後做歐美紐澳轉機客的生意， JAL和ANA沒有這塊可以做基本上只是去陪公子打球當砲灰的，當然沒有經營的意願，就各別去摳穴兒(JL with KE, NH with OZ)出出地勤就好了。 ANA應該是有飛TPE-KIX的航權，因為當初EVA拿到航權的時候， ANA也有拿到，最初的時候EVA還有一架塗上ANK的MD-11，所以應該是ANA自己不飛的。個人先替ANA找了兩個不飛的原因。首先KIX不是ANA國際線的Hub， ANA目前只把國際線的重心放在東京，要分散注意力到KIX未必對ANA有利，一來需要放人力在KIX，二來航機的調度也複雜很多，所以KIX出發的國際線大概就是比較好賺的中國線，但數量也不多，基本上ANA的策略是強化東京出發的國際線，然後靠接駁機把日本各地的旅客集中到東京出發，這在JAL也可以看到這樣的情況。在JAL破產之後， JAL也把KIX的定位由國際線機場降級成國內線機場，雖然依舊還是有KIX出發的國際線航班，但是已經今非昔比。再者ANA國際線機材其實也不太足夠，還要把飛機調度到KIX只是自找麻煩而已， JAL的767-300ER現在在KIX還有TPE和BKK及HNL可以串著飛， ANA如果真要玩也只有73G和A320可以派吧。航線或班次不一定要飛到對稱才不吃虧，專心經營高獲利的航線比什麼都飛顧面子來的重要囉。 ※ 引述《dr2915 (swimlover)》之銘言： : ※ 引述《sinohara (kinu)》之銘言： : 借這個討論串我想問一個問題 : 為什麼ANA的國際線大多處於弱勢，我指班次上 : ANA跟很多地方對飛的班次都不對稱 : 例如台灣除了松山羽田線是2+2比2+2以外，其他的航線只飛成田桃園每天一班 : 長榮跟華航比他多太多班了(不是單指成田喔，是整個日本) : 韓國更誇張，一堆小機場都是韓國的公司在飛。而其他城市的狀況也大同小異 : 我想不到合裡的解釋 : 如果是因為航約的簽訂，造成ANA的額度限制 : 可是日本看起來沒有得到其他好處，在其他國家也沒有這種現象，不太合理。 : 如果是ANA沒有放太多心思在國際線，只想飛比較有基本客源的 : 那沒飛大阪桃園也太不合理了，而且許多點幾乎是對向國家航空公司全包。也不合理 : 如果是飛機不夠，那更奇怪。 : 所以有人知道為什麼嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.167.203.59